MCC Smart Fortwo History - Για υποψήφιους και νέους αγοραστές MCC Smart For2 Car

Επειδή υπάρχει μια άγνοια από τους υποψήφιους αγοραστές μεταχειρισμένων όπως και τους πρόσφατους κατόχους Smart Fortwo για το τι πρέπει να προσέξουν κατά την αγορά τους, αλλά και μετά από αυτήν, θεωρώ ως ελάχιστη υποχρέωση μου απέναντι τους να μοιραστώ κοινός αποδεκτά συμπεράσματα συγκεντρωμένα όλα μαζί. Κύριος στόχος δημιουργίας του τρέχοντος δικτυακού τόπου ήταν να προστατευθούν οι υποψήφιοι αγοραστές από τους αμέτρητους επιτήδειους πωλητές που ασχολούνται με Fortwo, επαγγελματίες και μη. Τελικά γράφτηκαν λίγα πραγματάκια παραπάνω με τα χρόνια που πέρασαν...! Το μόνο που είχε να κάνει κάποιος, ήταν να ενδιαφερθεί και να κάνει μια απλή αναζήτηση στο Google. Το πρώτο αποτέλεσμα είναι αυτή σελίδα και όλα αυτά ώστε να μην υπάρχει δικαιολογία πως κάποιος έψαξε, αλλά δεν βρήκε πληροφορίες με αποτέλεσμα να τον εκμεταλλευτούν.

Αυτός ο δικτυακός τόπος επικεντρώνεται κυρίως στα Smart Fortwo τα οποία παρήχθησαν μέχρι και το 2006 (Fortwo 450) ενώ για τα νέα (Fortwo 451) αναφορά γίνεται εδώ. Δε προορίζεται να πείσει κάποιον να πάρει Smart, αλλά να ενημερώσει πολυδιάστατα και με αντικειμενικά κριτήρια αυτόν που θέλει ή έχει ήδη Smart. Αν θέλετε να πειστείτε, απλά οδηγείστε ένα...

Σημείωση: Αν ενδιαφέρεστε πραγματικά και η σελίδα, σας φαίνεται αρκετά μεγάλη, διαβάστε απαραίτητα τουλάχιστον τις παραγράφους περί κλοπών εφόσον είστε κάτοχος και περί αγοράς μεταχειρισμένου, εφόσον είστε υποψήφιος αγοραστής.

Τα Smart (Swatch Mercedes ART) κατασκευάζονται στο Hambach στη Lorraine της Γαλλίας. Η εργοστασιακή μονάδα ονομάζεται Smartville, η δημιουργία της ξεκίνησε το 1994 και ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1997 σε μια συνεργασία της Daimler-Benz με την ελβετική εταιρία ρολογιών Swatch. Αρχικές δραστικές κινήσεις για τη πραγματοποίηση αυτής της ιδέας που είναι πλέον γνωστή ως Smart έκανε ο πρόεδρος της Swatch, Nicolas Hayek ο οποίος ήθελε να δημιουργήσει το Swatch Car (Swatchmobile), ένα αμάξι φθηνό, οικολογικό και ευχάριστο. Οι αρχικές επαφές είχαν γίνει με την Volkswagen (1991) αλλά τελικά κατέληξε σε συνεργασία με τη Mercedes-Benz θυγατρική της τέως Daimler-Benz, νυν DaimlerChrysler (1994) και έτσι δημιουργήθηκε η MCC (Micro Compact Car). Μετά από πολλές απώλειες κερδών σε αυτή τη συνεργασία τελικά η Swatch αποσύρθηκε (1998) και έτσι η MCC έγινε εξολοκλήρου θυγατρική της DaimlerChrysler. Η παραγωγή του Smart Fortwo ξεκίνησε την 1η Ιουλίου 1998.

Περισσότερες σχετικές πληροφορίες στις ακόλουθες συνδέσεις

Τα Smart Fortwo παράγονται σε πέντε βασικές εκδόσεις Pure, Pulse, Passion, Brabus, Cabrio και σε πολλές έκτακτες παραλλαγές κατά καιρούς π.χ. Sunray, Purestyle, Grandstyle ενώ οι αντιπρόσωποι συνήθως δημιουργούν δικές τους εκδόσεις με διαφοροποιήσεις σε χρώματα, εξοπλισμό κλπ. Όλα τα Smart Fortwo ανεξαρτήτως τιμής, εξοπλισμού και χρονολογίας έχουν στο βασικό εξοπλισμό τους 2 αερόσακους, σειριακό κιβώτιο 6 ταχυτήτων + την όπισθεν (δεν υπάρχει συμπλέκτης απλά ένα λεβιεδάκι που σπρώχνοντας το πάνω ανεβάζει ταχύτητα και σπρώχνοντας το κάτω κατεβάζει, αν και το κατέβασμα γίνεται απο μόνο του όποτε χρειάζεται για να μην σβήσει το αυτοκίνητο), όπως και κάποια ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν τον 3/2003 (600cc) έχουν ABS: Antilock Braking System όπως και το σύστημα Trust+, το οποίο κόβει το γκάζι όταν είναι αναγκαίο. Όταν το αυτοκίνητο χάνει την πρόσφυση στους τροχούς του, όταν η γωνία του τιμονιού είναι αυξημένη σε συνδυασμό με την ταχύτητα του οχήματος και όταν το αυτοκίνητο υπερβεί κάποια συγκεκριμένη πλευρική επιτάχυνση. Έχει ως στόχο την αποφυγή απώλειας ελέγχου και την πιθανή ανατροπή του οχήματος.

Τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν μετά τον 3/2003 (700cc) έχουν ABS με EBD: Antilock Braking System with Electronic Brake Force Distribution όπως και ESP: Electronic Stability Program, CBC: Cornering Brake Control, ASR: Acceleration Slip Control & HSA: Automatic Hill Start Assist. Το HSA είναι ένα σύστημα όπου πριν ξεκινήσουμε από στάση και ενώ αφήνουμε το φρένο κρατάει τα φρένα ενεργά στους τροχούς για 0,7 sec επιπλέον, έτσι ώστε να προβλέπει τη χρήση χειρόφρενου σε ενδεχόμενες ανηφόρες.

Ακόμα στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται Immobilizer, 15αρες ζάντες ενώ απουσιάζουν οι κλειδαριές στις πόρτες οι οποίες ανοίγουν με τηλεχειρισμό, όπως και ο χώρος αποσκευών (στα μοντέλα από το 2002 και μετά). Βασικό να αναφέρουμε ότι όλα τα Smart Fortwo είναι υπερτροφοδοτούμενα (Turbo), δουλεύουν μεταξύ 0.4-0.8 Bar με εξαίρεση την έκδοση Brabus που δουλεύει 1.1bar, ζυγίζουν περίπου 740 κιλά και διαθέτουν δισκόπλακες φρένων 280mm οι οποίες δεν είναι αεριζόμενες (διπλές). Επιπλέον οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι πίσω, 3κύλινδροι, αλουμινένιοι, βάρους μόλις 60 κιλών με 2 μπουζί ανά κύλινδρο (κάτι που αποκλείει το φαινόμενο της προανάφλεξης - πυράκια), στους οποίους δεν υπάρχει ιμάντας εκκεντροφόρων αλλά καδένα (κάτι που κάνει τα service σημαντικά φθηνότερα απ'ότι σε αυτοκίνητα με ιμάντα όπως πχ τα Alfa Romeo, group VAG κλπ). Είναι πισωκίνητα, έχουν ενσωματωμένο ηλεκτρονικό κόφτη στα 135 πραγματικά χιλιόμετρα (140 στο κοντέρ), διαθέτουν τρεις ξεχωριστές λάμπες (τα Facelift μοντέλα 2002-2006) H7 για τα μεσαία, H1 για τα μεγάλα, και H3 για τα προβολάκια, ενώ έρχονται πάντα με 2 κλειδιά από το εργοστάσιο (αναφέρεται γιατί σε πολλές περιπτώσεις αγοράς μεταχειρισμένου κυρίως από μάντρες δίνουν μόνο ένα κλειδί.) Τέλος όλα τα smart εξωτερικά (τα panels του) είναι πλαστικά (τα φτερά, οι πόρτες και οι προφυλακτήρες) ενώ η αλλαγή τους, είναι πολύ απλή και γρήγορη διαδικασία. Μέχρι το Δεκέμβριο του 2006 σε περίπτωση ατυχήματος πωλούνταν βαμμένα και αλλαζόντουσαν σε ελάχιστο χρόνο και με χαμηλό κόστος. Πλέον έρχονται άβαφτα σε μαύρο χρώμα και χαμηλότερη τιμή (έκλεισε το ανάλογο τμήμα της Smart για οικονομικούς λόγους) και βάφονται από τον ιδιοκτήτη - συνεργείο με αποτέλεσμα το συνολικό κόστος να καταλήγει υψηλότερο. Σε περίπτωση ανάγκης αντικατάστασης αυτών των πλαστικών σε εκδόσεις με πολύχρωμα panels , όπως το numeric Blue τότε η αντικατάσταση γίνεται με μεταχειρισμένα ή με δωρεάν βάψιμο όλων τον πλαστικών (σε συγκριμένα χρώματα, μη μεταλλικά) από το εξουσιοδοτημένο συνεργείο, εφόσον πληρωθεί το panel προς αντικατάσταση. Η χρέωση του panel γίνεται σαν να αλλάχθηκε με καινούργιο, της έκδοσης που χρειαζόταν και δεν υπήρχε.

Η έκδοση Pure είναι η πιο απλή και δεν έχει κανένα extra. Ο κινητήρας αποδίδει 50 άλογα στα 700cc και 45 στα 600cc ενώ δεν έχει A/C. Αν χρειάζεστε κάτι περισσότερο σε εξοπλισμό καλό θα ήταν να στραφείτε στις πιο πλούσιες εκδόσεις που θα το έχουν στο βασικό εξοπλισμό από το να προσθέσετε ως extra. Η τιμή του ξεκινoύσε σαν καινούργιο απο τα 9400 ευρώ. Υπάρχει και έκδοση Pure II με επιπλέον A/C και 62 αλόγα (μόνο στα 700cc).

H έκδοση Pulse περιέχει επιπλέον γυάλινη οροφή, A/C, διαφορετικoύς εσωτερικούς χρωματισμούς σε σχέση με την έκδοση Passion, ζάντες διαφορετικού σχεδίου με φαρδύτερα ελαστικά (175-195 εμπρός-πίσω), τριάκτινο τιμόνι με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, οργανάκια (στροφόμετρο-ρολόι) προβολείς ομίχλης, σειριακό κιβώτιο (μόνο), μαύρο tridion και 62ps

Το Passion έχει A/C, αυτόματο κιβώτιο, γυάλινη οροφή, ζάντες με λάστιχα 145-175 εμπρός-πίσω, αυτόματο και σειριακό κιβώτιο, ασημί tridion, αυτόματο κλείδωμα θυρών μετά τα 20km/h (στα 700cc), αυτόματη λειτουργία καθαριστήρων (διακοπτόμενη λειτουργία, με αυτόματα ρυθμιζόμενα διαστήματα, ανάλογα με τα χμ/ώρα - στα 700cc) 62ps στα 700cc και 55ps στα 600cc. Η pulse θεωρείται πιο "σπορτίφ", ενώ η passion πιο "πολυτελής".

Για καλύτερη και λεπτομερέστερη ενημέρωση των αξεσουάρ, της ιπποδύναμης όπως και της τιμής της κάθε έκδοσης ιδανικό θα είναι να επισκεφθείτε τους κατά τόπους αντιπροσώπους σας μιας και συνήθως δεν είναι σταθερές στο πέρασμα του χρόνου.

Σημαντικό να αναφερθεί πως οι παραπάνω εκδόσεις δεν έχουν απολύτως καμία μηχανική διαφορά, παρά μόνο στη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, όπου στις γρηγορότερες εκδόσεις επιτρέπει στον υπερτροφοδότη - Turbo να δουλεύει σε μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης, με αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη (και προφανώς τη χαμηλότερη αξιοπιστία).

Διαφορές υπάρχουν στην έκδοση Brabus όπου η άνεση, η αξιοπιστία και η ιπποδύναμη είναι αυξημένες όπως βέβαια και η τιμή...

Τα κυριότερα extra που μπορεί να βάλει κάποιος σε Smart Fortwo είναι το μπαρόμετρο που μετράει τη πίεση του Turbo και ουσιαστικά αν ο οδηγός γνωρίζει να εκμεταλλεύεται σωστά τις πληροφορίες που αυτό μπορεί να του δώσει, θα τον βοηθήσει πολύ στην επίτευξη οικονομικότερης οδήγησης αλλά και λιγότερων μηχανικών προβλημάτων (πχ στον υπερσυμπιεστή). Χρήσιμο μπορεί να φανεί το πυρόμετρο όπου μετράει θερμοκρασία καυσαερίων και μπορεί να δει κάποιος, σχετικά (και όχι απόλυτα σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα) σε τι θερμοκρασία βρίσκεται ο υπερσυμπιεστής του. Το κόστος ιδιαίτερα υψηλό (200 ευρώ+ για ένα Gredy) ενώ μετά από λίγο καιρό είναι άχρηστο μιας και ο οδηγός έχει μάθει εμπειρικά πότε ζεσταίνεται ο υπερσυμπιεστής. Πάρα πολύ χρήσιμο για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου είναι το όργανο μέτρησης θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα όπου δείχνει πότε πραγματικά ζορίζεται ο κινητήρας και μειώνεται η απόδοση του λιπαντικού μέσου - λαδιού. Κάτι που γίνεται αρκετά συχνά λόγω της χαμηλής δυνατότητας ψύξης του κινητήρα, εξαιτίας της θέσης του.

Στο τομέα του ήχου είναι πολύ αξιόλογη προσθήκη το Sound Packet της Smart που βελτιώνει ριζικά τον ήχο στο Smart και περιλαμβάνει διαιρούμενα ηχεία και καμπίνες για αυτά (οι λεγόμενοι σαλίγκαροι) που τοποθετούνται κάτω από το ταμπλό. Απαραίτητη κρίνεται η προσθήκη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ενεργοποίηση του σχετικού υποσυστήματος μέσω του εγκεφάλου και προσθήκη του ανάλογου λεβιέ ταχυτήτων - καμία μηχανική αλλαγή) που συνυπάρχει με το σειριακό και είναι πολύ χρήσιμο ειδικά στην κίνηση (στα Passion είναι στο βασικό εξοπλισμό). Εμφανισιακά υπάρχει απλά ένα κουμπάκι στο πλάι του λεβιέ ταχυτήτων όπου πατώντας το οι αλλαγές γίνονται αυτόματα. Η κατανάλωση μένει περίπου στα ίδια επίπεδα, ενώ δεν υπάρχει καμία απολύτως επιπλέον μηχανική φθορά. Καλό είναι να μπει κατά την παραγγελία διαφορετικά το κόστος διπλασιάζεται για κατόπιν τοποθέτηση (στα 700 ευρώ από 300 ευρώ κατά την αρχική αγορά). Το ίδιο ισχύει και για το A/C που σε Smart όπου δεν έχουν (Pure) η τοποθέτηση είναι αρκετά δύσκολη λόγω ιπποδύναμης, δυναμό και αν τελικά γίνει η τιμή είναι ασύμφορη (1500 ευρώ).

Τα Fortwo έχουν τη δυνατότητα να εξοπλισθούν με γυάλινη ανοιγόμενη οροφή κατά την παραγγελία τους ή κατόπιν αυτής με ένα σημαντικό κόστος βέβαια. Η γυάλινη ανοιγόμενη οροφή το κάνει ομορφότερο και σίγουρα ξεχωρίζει, έχει όμως αρκετά αρνητικά για τα οποία δε συστήνεται. Εκτός από το κόστος, σε περίπτωση (καθόλου απίθανη) εμφάνισης προβλήματος στις ντιζες αυτής, η επισκευή είναι αδύνατη και πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη (2500 ευρώ). Επιπλέον περιορίζει σημαντικά τον εσωτερικό χώρο του αυτοκίνητου, καθιστώντας το απαγορευτικό για ψηλότερους επιβάτες. Τέλος η χρήση της πρέπει να γίνεται πάντα σε ομαλό έδαφος (μιας και δεν έχει περιθώρια παραμόρφωσης) ενώ κρίνεται απαραίτητη η σχολαστική καθαριότητα των διαδρόμων της. Επομένως για Fortwo με ανοιγόμενη οροφή, απευθείας σε Cabrio. Να σημειωθεί πως για λίγο καιρό το 2005 κυκλοφόρησε η έκδοση Sunray (700cc) όπου περιλάμβανε γυάλινη ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή.

Οι ανήσυχοι θα απογοητευτούν μιας και ο μεγάλος χρόνος για την εναλλαγή των ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και το ηλεκτρονικό γκάζι δεν αφήνουν περιθώρια για παιχνίδια και τρελές επιδόσεις. Το μικρό μεταξόνιο, το υψηλό κέντρο βάρους και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα πρακτικά μπορεί να αποβούν μοιραία για αυτούς που αναζητούν οριακή οδήγηση με το Smart. Αν και αν το μάθει κάποιος θα μπορεί να το πηγαίνει σε ορισμένα σημεία με το πλάι... (όσο αυτό είναι δυνατόν βέβαια και με πολύ μεγαλύτερο κίνδυνο βέβαια από άλλα πισωκίνητα αυτοκίνητα...)

Για την απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων υπάρχουν σχετικές φύσες απενεργοποίησης. Συνδέονται στο βύσμα σύνδεσης του διαγνωστικού (OBD Port) που υπάρχει αριστερά κάτω από το ταμπλό, δίπλα στο τιμόνι στα 600cc και στην πίσω πλευρά στο αριστερό ραφάκι δίπλα στο τιμόνι στα 700cc. Η λειτουργία τους είναι απλά να γεφυρώνουν δύο από τους ακροδέκτες του βύσματος (τον 7 με τον 4). Η σύνδεση (ή ενεργοποίηση εφόσον πρόκειται για φύσα με διακόπτη που είναι πάντα συνδεδεμένος) πρέπει να γίνεται πάντα με τον κινητήρα και όλα τα ηλεκτρικά απενεργοποιημένα για την αποφυγή βραχυκυκλώματος. Το αποτέλεσμα χρήσης τους είναι η απενεργοποίηση του Trust+ (όχι όμως του ABS) στα 600cc και όλων των βοηθημάτων (ακόμα και του ABS) στα 700cc .

Με την απενεργοποίηση των συστημάτων, η δυνατότητα για πλαγιολισθήσεις πλέον είναι δυνατή αν και το Smart γίνεται πολύ επικίνδυνο. Λόγω του μικρού του μεταξονίου και του βάρους του που είναι κυρίως πίσω, είναι πρακτικά αδύνατος ο έλεγχος σε περιπτώσεις απώλειας πρόσφυσης και αυτό όταν γίνεται, γίνεται αντικειμενικά χωρίς καμία προειδοποίηση. Φυσικά λόγω μεταξονίου και σχεδίασης δε πρέπει να συγκρίνεται το Smart με άλλα αυτοκίνητα χωρίς σχετικά συστήματα σταθεροποίησης. Στα 700cc οι κίνδυνοι είναι μεγαλύτεροι ενώ είναι απενεργοποιημένο και το ABS. Κόστος περί τα 50 ευρώ στην Ελλάδα (αδικαιολόγητο για κατασκευή που δε κοστίζει ούτε 50 λεπτά, αλλά μονόδρομος).

Η απουσία συμπλέκτη δημιουργεί κάποια προβλήματα, όπως τη δυσκολία ανεβάσματος σε κάποιο πεζοδρόμιο, σε κάποια μεγάλη ανηφόρα κλπ. Τρόπος βέβαια συμπλεκταρίσματος υπάρχει όταν αυτό είναι αναγκαίο. Ενώ ο κινητήρας είναι αναμμένος και το αυτοκίνητο σταματημένο, γυρίζουμε και κρατάμε το διακόπτη της μίζας με το κλειδί στο 2. Πατώντας γκάζι το αμάξι συμπλεκτάρει και ξεκινάει μόλις αφήσουμε το διακόπτη της μίζας, με τις στροφές στις οποίες βρισκόμαστε αυτή την στιγμή. Αυτό γίνεται βέβαια μέχρι τις 3000 στροφές ενώ από κει και πάνω δεν ξεκινάει παρά μόνο όταν πέσουν οι στροφές.

Ευκολία παραβίασης, κλοπή ζαντών - διάρρηξη, συναγερμοί για Smart Fortwo

Δυστυχώς τα Smart (600cc, 700cc & 1000cc) είναι από τα πιο εύκολα παραβιάσιμα αυτοκίνητα χωρίς να μένει καμία εμφανής φθορά κατά την παραβίαση τους (είτε κλειδωμένο είναι είτε όχι είναι το ίδιο πράγμα για κάποιον που θέλει να εισχωρήσει στην καμπίνα) και ειδικά τα Cabrio που έχουν το επιπλέον μειονέκτημα της κουκούλας. Δε γίνεται να μην αναφέρουμε ότι συνεχώς πληθαίνουν οι κλοπές Smart τα οποία είναι ελκυστικά λόγω της υψηλής τιμής τους και της εύκολης διάρρηξης τους χωρίς εμφανή σημάδια παραβίασης. Ο αριθμός διαρρήξεων Smart καθημερινά είναι σημαντικά μεγάλος, ανεξάρτητου περιοχής, ενώ έχουν παρατηρηθεί και διαρρήξεις των ίδιων Smart κατά συρροή (χωρίς εμφανή σημάδια διάρρηξης). Έχει παρατηρηθεί έξαρση από τα τέλη του 2008 ενός νέου τρόπου κλοπής όπου κόβεται κάποιο καλώδιο (το οποίο δεν αναφέρεται για προφανείς λόγους), και δεν επιτρέπει στις πόρτες να κλειδώνουν. Έτσι όταν κλειδωθεί το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει μόνο του, περιμένοντας τον επίδοξο κλέφτη. Για αυτό να γίνεται έλεγχος μετά το κλείδωμα αν οι πόρτες είναι όντος κλειστές (έλεγχος σε μια πόρτα αρκεί, μιας και ή είναι κλειδωμένες όλες ή καμία). Επίσης είναι συχνό το φαινόμενο κλοπής ζαντών σε Smart ανεξαρτήτως σχεδίου - ποιότητας. Οι υψηλότατες τιμές τους και τα μόνο 3 μπουλόνια που έχουν, τις κάνουν ιδιαίτερα ελκυστικές και ένα σίγουρο εμπόρευμα που θα πουληθεί εύκολα. Μοναδική προστασία για τις ζάντες ο συναγερμός και τα μπουλόνια ασφαλείας (4 μπουλόνια ειδικού σχήματος όπου τοποθετούνται ένα σε κάθε τροχό και ξεβιδώνουν μονό με ειδικό αντάπτορα. Κόστος 20 ευρώ και προσοχή στο να έχουν όσο το δυνατόν πλησιέστερο βάρος με τα μαμά μπουλόνια για την αποφυγή κραδασμών). Σαν την καλύτερη επιλογή προτείνουμε τα μπουλόνια ασφαλείας της McGard όπου είναι υψηλής αντοχής και ασφαλείας. Ως γνωστόν οι ιδιοκτήτες δεν κάνουν τον κόπο να παίρνουν τις προσόψεις των ράδιο/CD τους εκτός των αυτοκινήτων τους και αυτό το ξέρουν όλοι (και πόσο μάλλον οι κλέφτες που ενδιαφέρονται λίγο παραπάνω...) Σε συνδυασμό με τη δυνατότητα ανοίγματος των Smart, κυριολεκτικά σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα από τον οποιονδήποτε και χωρίς την ανάγκη καταστροφής κάποιου μέρους του αυτοκινήτου, καταλαβαίνετε πως αυτές οι γραμμές δε γράφονται για εντυπωσιασμό...

Με απλά λόγια αν δεν προνοήσετε σύμφωνα με τα γραφόμενα, απλά και ξεκάθαρα αναμένετε την σειρά σας. Σύμφωνα με τα παραπάνω είναι το ελάχιστο απαραίτητη η ύπαρξη συναγερμού. Προτιμήστε κάποιον επώνυμο με αμφίδρομη επικοινωνία (να σας ειδοποιεί στο τηλεχειριστήριο) με κόστος συμπεριλαμβανόμενης της τοποθέτησης απο 350 ευρώ, ενώ μπορείτε να τον συνδυάσετε με Turbo Timer και απομακρυσμένη εκκίνηση (remote start) με κόστος απο 500 ευρώ. Εάν το κόστος ακούγεται απαγορευτικό, ο συναγερμός που βάζουν οι επίσημες αντιπροσωπίες (της Meta Systems) με 200 ευρώ όπου συνδυάζεται με το υπάρχον τηλεχειριστήριο του αυτοκίνητου, (χωρίς την ανάγκη ύπαρξης ξεχωριστού) σίγουρα θα αυξήσει το δείκτη προστασίας του οχήματος σας, αν και οι επώνυμοι που δεν χρησιμοποιούν τεχνολογία σύνδεσης Can Bus είναι προτιμότεροι. Προτιμήστε αντί για ογκομετρικό αισθητήρα (μονοζωνικό ή διζωνικό) που συμπεριλαμβάνουν κάποιες εταιρίες, ρανταράκια κίνησης. Αν τελικά βάλετε ογκομετρικό, βάλτε μονοζωνικό μιας και ο διζωνικός είναι παντελώς άχρηστος. Οι ογκομετρικοί αισθητήρες δεν λειτουργούν για πολλούς λόγους σωστά στα Fortwo. Για τις εκδόσεις Cabrio είναι καλύτεροι (αν έχετε τη συνήθεια να παρκάρετε αφήνοντας την οροφή ανοιχτή). Για την προστασία του χώρου αποσκευών παρότι υπάρχει προστασία από το σήμα που δίνει η πλαφονιέρα στο συναγερμό, καλό θα ήταν κατά την τοποθέτηση να εγκατασταθεί και ένας μαγνητικός αισθητήρας στα πίσω τζάμι - πόρτα χώρου αποσκευών. Παρόμοιοι αισθητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στα 451 για την προστασία του μπροστινού καπό το οποίο δεν κλειδώνει με κάποιον τρόπο (και έχει κλαπεί αρκετές φορές!). Στην ασφάλεια για την κλοπή των Smart βοηθούν τα φιμέ τζάμια, οπου κρύβουν το εσωτερικό και ειδικά το χώρο αποσκευών, ενώ καθιστούν δυσκολότερο το σπάσιμο των τζαμιών (ειδικά σε περιπτώσεις κλοπής σε φανάρια όπου δεν είναι ούτε αυτές λίγες) ενώ είναι γνωστή και η χρησιμότητα τους σε περίπτωση ατυχημάτων. Για την προστασία ενδεχόμενων ενισχυτών, είναι απαραίτητο το σωστό και ποιοτικό βίδωμα τους, στην ταπετσαρία του αυτοκινήτου, ενώ αν τοποθετηθούν κάτω από τα καθίσματα, καλό θα ήταν να μπουν προστατευτικές σιδερένιες ράβδοι εμπρός και πίσω από το κάθισμα. Για την προστασία του χώρου αποσκευών, το κόψιμο και η μόνωση του καλωδίου που συνδέεται με το κουμπί ανοίγματος (κάτω αριστερά απο το τιμόνι, στα 600cc Facelift και στα 700cc), στο χώρο επιβατών, είναι μια δραστική κίνηση. Τέλος κυκλοφορούν και τάπες για την προστασία της κλειδαριάς της πίσω πόρτας όπου είναι κοινό φαινόμενο το σπάσιμο της, για την πρόσβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (οι οποίες την καταργούν).

Στα 450 υπάρχει η δυνατότητα κατασκευάσουμε και να χρησιμοποιούμε συνολικά 2 κλειδιά με immobilizer ενώ στο 451 όσα θέλουμε. Η διαδικασία γίνεται σε όποιο συνεργείο έχει διαγνωστικό Mercedes (Das - Xentry) μαζί με το σχετικό multiplexer (εκτός συνεργείου που ασχολείται μόνο με Mercedes - Smart η διαδικασία δεν γίνεται γιατί ο multiplexer έχει από μόνος του απο 6.000 ευρώ και αν είναι κλεμμένος, τον κλειδώνει η Mercedes). Αυτό σημαίνει πως άλλος ένας τρόπος ολικής κλοπής είναι όταν αφήσουμε το αυτοκίνητο μας μαζί με ένα κλειδί κάπου και δώσουμε την ευκαιρία να αντιγραφεί αυτό μαζί με το immobilizer σε σύντομο διάστημα. Σύμφωνα με τα παραπάνω αν αντιγραφούν τα κλειδιά τότε το 2ο κλειδί που έχουμε αφήσει κάπου ασφαλή δεν θα λειτουργεί (πρέπει το αυτοκίνητο και τα 2 κλειδιά να έχουν τον ίδιο κωδικό) Γι'αυτό το λόγο ΔΕΝ αφήνουμε το κλειδί με το αυτοκίνητο πουθενά!
Ολική κλοπή μέσω της αντικατάστασης του εγκεφάλου (όπως γίνεται σε άλλες μάρκες) είναι σχεδόν μια αδύνατη διαδικασία στα Fortwo μιας και πρέπει να ξηλωθούν και να αντικατασταθούν 4 ξεχωριστοί "εγκέφαλοι" (3 στο 451) σε εντελώς διαφορετικά σημεία στο αυτοκίνητο κάτι που απαιτεί αρκετό χρόνο ο οποίος δεν αφιερώνεται συνήθως.
Υπενθυμίζεται πως στα Smart το τιμόνι δεν κλειδώνει όταν σβήνουμε τον κινητήρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να έχουν παρατηρηθεί κλοπές όπου απλά τα άνοιξαν (όπως είπαμε σε 5 δευτερόλεπτα) και τα κύλησαν σε παρακείμενο γερανό, γρήγορα και αθόρυβα... Σύμφωνα με αυτό καλό είναι εφόσον έχουμε σβήσει το αυτοκίνητο, να βάζουμε όπισθεν έτσι ώστε να μην είναι δυνατή η δυνατότητα μετακίνησης του. Με αυτό τον τρόπο προφύλαξης δεν έχει αναφερθεί ποτέ καμία ολική κλοπή. Επιπλέον ασφάλεια προσφέρουν και οι μαγκούρες ασφαλείας που κλειδώνουν το τιμόνι.

Φυσικά από τις κλοπές δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι κλοπές καθρεπτών, κεραιών και κυρίως αξεσουάρ Brabus (σπόιλερ, μάσκες, φριδάκια, ποδιές, τάπες βενζίνης) ενώ έχουν αναφερθεί και κλοπές ολόκληρων προφυλακτήρων!!!

Κλείνοντας με το θέμα των κλοπών και των τρόπων αποφυγής τους θα ήθελα να σημειώσω κάτι. Αρκετός κόσμος απαντά πως τα μπουλόνια ασφαλείας βγαίνουν δίχως τα κλειδιά τους και οι συναγερμοί απενεργοποιούνται. Το Immobilizer παραβιάζεται κλπ Η απάντηση μου σε αυτά είναι, ναι! Υπάρχει η πιθανότητα να βγάλει κάποιος τα μπουλόνια ασφαλείας, άλλωστε αν χάσετε το κλειδί αυτών κάποιος θα το κάνει για εσάς, ίσως να καταστρέψει τις ζάντες σας, ίσως να κάνει ένα εύλογο διάστημα να το καταφέρει αλλά γίνεται. Και ο συναγερμός απενεργοποιείται, αν σου χαλάσει κάποιος θα τον φτιάξει ώστε να κυκλοφορείτε και δίχως αυτόν. Και το immobilizer παρακάμπτεται εφόσον ξηλωθεί το μισό Fortwo, μιας και δεν είναι η κατασκευή του όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα που απλά συνδέεις έναν παράλληλο. Τα πάντα γίνονται με λίγα λόγια.

Το ζήτημα είναι η χρυσή τομή ποσοστού ασφαλείας / κόστος. Και αυτή η χρυσή τομή επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση ποιοτικών μπουλονιών ασφαλείας και ενός αμφίδρομου συναγερμού της τάξης των 350-400 ευρώ. Αν οι πιθανότητες διάρρηξης σε διάστημα 3 ετών σε πολυσύχναστη περιοχή της Αθήνας (αν δείτε τις φωτογραφίες όλες οι κλοπές δεν είναι σε ερημικές τοποθεσίες) είναι 50%+ κατά την προσωπική μου γνώμη, με τα παραπάνω μέτρα ασφαλείας πέφτουν σε μονοψήφιο νούμερο. Και φυσικά δεν είναι μόνο το οικονομικό και ο χρόνος που έχουμε ως όφελος, αλλά και η ψυχική ηρεμία. Αν σας έχουν κλέψει ξέρετε, αν όχι... αποφύγετε το. Μην το αμελείτε. Και να θυμάστε, ο μόνος τρόπος να αποφευχθούν οι κλοπές είναι να μην αγοράζονται τα κλεμμένα. ΜΟΝΟ καινούργια και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά. Όχι στα κλεμμένα.

Τα Smart Fortwo (450) αναβαθμίζονταν κάθε χρόνο με την κυκλοφορία νέας έκδοσης τους. Οι σημαντικότερες αλλαγές έγιναν στην έκδοση που βγήκε στην αγορά τα μέσα του 2002. Οι διαφορές σε σχέση με τις προηγούμενες είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας, τουρμπίνα και η ύπαρξη κατά πολύ πιο άνετης ανάρτησης μπροστά. Πλέον η ανάρτηση έγινε τύπου McPherson με ελικοειδή ελατήρια αντί για σούστες (ελατήρια ελασμάτων) στα έως το 2002 μοντέλα. Το ντεπόζιτο έγινε πλέον 33 λίτρα (περίπου 500 - 600 χμ αυτονομία) αντί για 22 που ήταν μέχρι τότε και τα κλειδιά έχουν πλέον 3 κουμπιά (κλείδωμα, ξεκλείδωμα, άνοιγμα χώρου αποσκευών) αντι για 2 που είχαν πριν (χώρος αποσκευών, κλείδωμα/ξεκλείδωμα) έτσι ώστε να μειωθούν οι πιθανότητες λανθασμένου ξεκλειδώματος. Ξεχωρίζει από την προηγούμενη έκδοση από τα μπροστινά φανάρια όπου πλέον έχουν γίνει σαν δάκρυ με περισσότερες καμπύλες (facelift) σε αντίθεση με την προηγούμενη που ήταν ένα ενιαίο (αυτό δεν ισχύει στα Cabrio όπου τα μπροστινά φανάρια ήταν πάντα σαν δάκρυ) και από το κάτω μέρος της μπροστινής μάσκας που πλέον είναι 2 κομμάτια (προφυλακτήρας, σποϊλερ) σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα που ήταν μόνο προφυλακτήρας. Στη μπροστινή μάσκα τέλος γράφει Smart σε αντίθεση με την επόμενη (2003) που έχει ένα C από το City.

Επόμενη σημαντική αναβάθμιση η έκδοση του 2003 όπου ο κινητήρας έγινε πλέον 700cc από 600cc, βελτιώθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων και αναβαθμίστηκαν τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθερότητας του αυτοκινήτου. Πλέον υπάρχουν ABS με EBD: Antilock Braking System with Electronic Brake Force Distribution όπως και ESP: Electronic Stability Program, CBC: Cornering Brake Control, ASR: Acceleration Slip Control & HSA: Automatic Hill Start Assist. Κατά γενική ομολογία είναι ένα ριζικά βελτιωμένο Smart, ειδικά στον τομέα της αξιοπιστίας (κινητήρας, τurbo). Οι πιο προφανείς διαφορές που τη διαφοροποιούν από προηγούμενες εκδόσεις είναι, η ύπαρξη του C στη μάσκα σε αντίθεση με το Smart που γράφουν οι παλιότερες και το λογότυπο Fortwo στο κάτω αριστερό μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Υπάρχουν και εκδόσεις Fortwo με κινητήρα πετρελαίου. Λόγω της ισχύουσας νομοθεσίας που απαγορεύει την κυκλοφορία τους εντός μεγάλων πόλεων δεν έχουν κυκλοφορήσει αρκετά αυτοκίνητα για να υπάρχει σχετική εμπειρία. Μπορούμε μόνο να αναφέρουμε πως έχουν αυξημένη αξιοπιστία σε σχέση με τα μοντέλα αμόλυβδης, πολύ χαμηλή πραγματική κατανάλωση που πολλές φορές είναι κάτω από 4l/100km, ενώ είναι 800cc και 40ps.

Η τελευταία έκδοση (Smart Fortwo 451) κυκλοφόρησε στην αγορά τον Απρίλιο του 2007. Έχει κατά 19 εκατοστά μεγαλύτερο αμάξωμα, ενώ η ασφάλεια (παθητική και ενεργητική), οι επιδόσεις και ειδικά η άνεση είναι σημαντικά αναβαθμισμένες. Πλέον υπάρχει και η δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρουδραυλικoύ συστήματος διεύθυνσης, μεταβαλλόμενης υποβοήθησης . Μειονέκτημα εφόσον μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πόλης, είναι η αύξηση του μήκους (19 εκατοστά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο), κάτι το οποίο έπρεπε να γίνει έτσι ώστε να είναι δυνατή η πώληση του αυτοκινήτου και σε άλλες αγορές με διαφορετικές προδιαγραφές ασφαλείας, όπως η Αμερική. Απο την άλλη, ο εσωτερικός διάκοσμος, είναι κάπως αμφιλεγόμενος από τους κατόχους του παλιού fortwo. Αν και νωρίς ακόμα, λέγεται πως ο κινητήρας του 2007 μοντέλου, θα μπαίνει και στα προηγούμενα μοντέλα, καθιστώντας τα μοναδικά και αθάνατα ενώ είναι σχεδόν σίγουρο πως θα μείνουν στην ιστορία όπως τα κλασσικά mini cooper. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι κατασκευασμένοι από τη Mitsubishi (όπως και στο Smart For4). Είναι 1000cc, ατμοσφαιρικοί, 61ps, 71ps ενώ υπάρχουν και 2 υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις. Η απλή με 84ps και η Brabus με 98ps. Αξίζει να σημειωθεί πως η έκδόση με τους 84ps δεν έχει καμία απολύτως μηχανική διαφορά (εκτός του turbo φυσικά) με την έκδοση των 71ps κάτι που αυτομάτως σημαίνει και περισσότερες φθορές. Εμφανισιακά η διαφορά των Smart 71ps με αυτά με τους 84ps είναι πως η απόληξη της εξάτμισης στα Fortwo με 61ps, 71ps είναι δεξιά, ενώ στα 84ps αριστερά. Η κατανάλωση στο νέο Fortwo 1000cc, είναι αρκετά αυξημένη ακόμα και στα ατμοσφαιρικά μοντέλα (περίπου +20% για κίνηση εντός πόλης και +25% για κίνηση σε εθνικούς δρόμους) και δυστυχώς συναγωνίζεται αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού. Όσον αφορά τα Turbo μοντέλα η κατανάλωση είναι αυξημένη κατά 30%+ τουλάχιστον. Σε απόλυτους αριθμούς το 450 είχε πραγματική μέση κατανάλωση σε συνθήκες κίνησης 6,5 λ/100χμ και 5,5 λ/100χμ σε εθνικούς δρόμους. Το ατμοσφαιρικό 451 έχει αντίστοιχα 7,9 λ/100χμ και 6,9 λ/100χμ.

Από τον Σεπτέμβριο του 2008 η Smart παράγει όλες τις εκδόσεις του fortwo, εκτός των υπερτροφοδοτούμενων (turbo), με standard το σύστημα MHD (Micro Hybrid Drive) το οποίο πριν ήταν προαιρετικό. Η χρήση αυτού του συστήματος ουσιαστικά είναι να σβήνει τον κινητήρα του αυτοκινήτου στα φανάρια ώστε να μειώνει την κατανάλωση του. Φυσικά υπάρχει η επιλογή της απενεργοποίησης του μέσω σχετικού διακόπτη. Πρόσθετα προβλήματα δεν έχουν αναφερθεί με την χρήση αυτού του συστήματος, ενώ δεν πρέπει να συγχέεται με τα αυτοκίνητα υβριδικής τεχνολογίας εξαιτίας του ονόματος του, μιας και ουδεμία σχέση έχει. Τα μοντέλα τα οποία κυκλοφορούν απο το 2009 δεν έχουν πλέον αναλυτική ένδειξη θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου, παρά μόνο ένα λαμπάκι που ανάβει μόνο όταν υπάρχει πρόβλημα με τη θερμοκρασία.

Όπως αναφέρθηκε για το fortwo 450 τρόπος απενεργοποίησης του ESP, υπάρχει και ανάλογος τρόπος για το 451. Ενώ λοιπόν το αυτοκίνητο είναι σβηστό και ο διακόπτης του κλειδιού απολύτως κλειστός αφαιρούμε την ασφάλεια #11. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να απενεργοποιηθεί το ESP όπως και το ABS. Με την αντίστροφη διαδικασία τα ενεργοποιούμε. Ισχύουν οι ίδιοι περιορισμοί ασφαλείας με το 450 (το χρησιμοποιούμε μόνο σε αλάνες ή για να ξεκολλήσουμε από το χιόνι γιατί σε άλλες συνθήκες το αμάξι γίνεται ανεξέλεγκτο λόγω μικρού μεταξονίου). Φυσικά τα παραπάνω τα κάνετε με αποκλειστικά δική σας ευθύνη. Σχεδιάγραμμα της ασφαλειοθήκης μπορείτε να δείτε εδώ.

Είναι κοινός αποδεκτό πως πρέπει να περάσει κάποια περίοδος κυκλοφορίας του νέου μοντέλου για να ωριμάσει και να εξαλειφθούν τα προβλήματα που σίγουρα θα φέρει στις πρώτες εκδόσεις, όπως γίνεται άλλωστε σε όλα τα νέα μοντέλα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το πρώτο πρόβλημα που έχει καταγραφεί επίσημα σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων, έχει να κάνει με προβληματική ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας όπου σε φυσιολογικές συνθήκες εμφανίζει ένδειξη παγετού (-25) και αν επαναληφτεί χρειάζεται έλεγχο, χωρίς βέβαια να εγκυμονεί οποιοδήποτε κίνδυνο. Ακόμα ένα πρόβλημα στο οποίο υπάρχει και ανάκληση από τη Smart για 1650 fortwo έχει να κάνει με το ότι δεν είχε τοποθετηθεί σωστά δακτύλιος στεγανοποίησης (τσιμούχα) στερέωσης του τιμονιού με το σύστημα διεύθυνσης, ο οποίος είχε κατασκευαστεί από την αμερικανική εταιρεία ανταλλακτικών αυτοκινήτου Delphi. Ατυχήματα ή τραυματισμοί λόγω του συγκεκριμένου προβλήματος δεν αναφέρθηκαν και η ανάκληση και επισκευή έχει ολοκληρωθεί. (Σχετικές συνδέσεις #1, #2, #3) Περισσότερα προβλήματα είναι αδύνατον να αναφερθούν, γιατί το συγκεκριμένο μοντέλο είναι λίγο καιρό στην αγορά και δεν υπάρχουν αυτοκίνητα με αρκετά χμ, οπότε οι παρακάτω παράγραφοι δεν ισχύουν για αυτό. Είναι αναφορές βασισμένες στην έκδοση η οποία έχει σταματήσει ή γενικές αναφορές που ισχύουν στο χώρο του αυτοκινήτου.

Αυτή είναι και η μοναδική ευκαιρία της Smart να παραμείνει στην αγορά και να μην κλείσει, κάτι στο οποίο θα βοηθήσει η δυναμική είσοδος της στην Αμερικάνικη αγορά. Υπενθυμίζεται πως από την πρώτη μέρα λειτουργίας της δεν έχει καταφέρει να έχει κανένα κερδοφόρο μοντέλο και με κάθε αυτοκίνητο που πουλάει χρεώνεται ακόμα περισσότερο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που απέσυρε από την αγορά το Smart Roadster, Coupe το Νοέμβριο του 2005 (η παραγωγή του οποίου θα συνεχιστεί μετά από αρκετές αλλαγές το 2007 από τη Βρετανική Kimber με το σήμα της AC, της παλιότερης βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας που λειτουργεί μέχρι σήμερα - κατασκευάστρια του γνωστού roadster AC Cobra). Τέλος ανακοίνωσε τη διακοπή παραγωγής του Smart For4 το Μάρτιο του 2006 και ανέβαλε επ' αόριστο τη κατασκευή άλλων μοντέλων που είχε προγραμματίσει πχ Formore (4x4 SUV).

Πληροφορίες για τα fortwo μέσω του αριθμού πλαισίου

Όλα τα αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά μετά το 1981 έχουν έναν ίδιου τύπου 17ψήφιο κωδικό αριθμό πλαισίου (VIN: vehicle identification numbers). Αυτός ο μοναδικός αριθμός, είναι το δαχτυλικό αποτύπωμα του αυτοκινήτου και χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ιστορίας του αυτοκινήτου αλλά και για ενδεχόμενες ανακλήσεις αυτού. Αυτός ο αριθμός στα Fortwo, βρίσκεται στο χώρο τον αποσκευών, πάνω στο σασί του αυτοκινήτου και έχει την ακόλουθη μορφή WME01MC01YH036542

Στην παραπάνω κωδικοποίηση για την αποφυγή λαθών δεν χρησιμοποιούνται ποτέ οι χαρακτήρες I, O, Q ενώ στη θέση 10 δεν χρησιμοποιούνται επιπλέον και οι U, A, Z.

Τα κύρια προβλήματα που παρουσιάζει το Smart είναι η πτώση πίεσης στους κυλίνδρους και έχει σαν συνέπεια την αντικατάσταση του κινητήρα μιας και το μικρό πάχος των τοιχωμάτων των κυλίνδρων δεν επιτρέπει τη δυνατότητα ποιοτικού ρεκτιφιέ (ειδικά στο 700cc όπου τα τοιχώματα είναι ακόμα λεπτοτερα) εκτός από ελάχιστες περιπτώσεις όπου είναι δυνατό για μια φορά. Αυτό το πρόβλημα φαίνεται απλά αν το αυτοκίνητο συνδεθεί σε διαγνωστικό συνεργείου ενώ γίνεται αντιληπτό από την κατανάλωση μεγάλων ποσοτήτων λαδιού. Μετά το ρεκτιφιέ απαιτείται στρώσιμο για περισσότερα από 15.000χμ ενώ η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι σημαντικά μικρότερη από έναν καινούργιο. Το κόστος ξεκινάει από 1000 ευρώ για επισκευή ενώ με αρκετό ψάξιμο μπορεί να βρεθεί καινούργιος κινητήρας εκτός αντιπροσωπείας με τιμές από 2500 ευρώ και κατά προτίμηση 700 λόγω της αυξημένης αξιοπιστίας. Να σημειωθεί πως σε περίπτωση που ανάψει το λαμπάκι λαδιού στο ταμπλό (χαμηλής πίεσης λαδιού δηλαδή), αυστηρός, δεν πρέπει να μετακινηθεί το αυτοκίνητο ούτε λίγα μέτρα.

Αλλο πρόβλημα είναι η καταστροφή της τουρμπίνας (ράγισμα της πολλαπλής για την ακρίβεια) (η οποία είναι υδρόψυκτη και ψύχεται από το παραφλού που κυκλοφορεί στο ψυγείο και τον κινητήρα) κυρίως από κακή σχεδίαση σε συνδυασμό με κακή χρήση του οδηγού και σαν μοναδική λύση, είναι η αντικατάσταση της (η πολλαπλή δυστυχώς δεν διατίθεται σαν ξεχωριστό ανταλλακτικό στην Ελλάδα ενώ σε ξένα e-shops μπορεί να βρεθεί καινούργια με 250 περίπου ευρώ). Καινούργια η τουρμπίνα μαζί με την πολλαπλή ξεκινά από 600 ευρώ σε καταστήματα πώλησης τουρμπίνων, ενώ στις αντιπροσωπείες, ακριβώς οι ίδιες είναι αρκετά ακριβότερες. Η λύση επισκευής της πολλαπλής με επικόλληση είναι προσωρινή και θα έχει ως αποτέλεσμα να ραγίσει ξανά αλλού. Τέλος είναι δυνατή και η κατασκευή χειροποίητης πολλαπλής με άγνωστα μέχρι τώρα αποτελέσματα. Χαρακτηριστικό δείγμα είναι το κάψιμο σημαντικής ποσότητας λαδιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις ο υψηλός θόρυβος που προέρχεται από τη φτερωτή της τουρμπίνας και τα ραγίσματα της πολλαπλής είναι δείγματα ότι δε θα δουλεύει για πολύ καιρό ακόμα. Αυτές οι δύο βλάβες συνολικά μπορούν με άνεση να φτάσουν το κόστος του αυτοκινήτου εφόσον γίνουν σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο ενώ η έλλειψη μη εξουσιοδοτημένων συνεργείων, τα καθιστά μονόδρομο για τους όχι και τόσο ψαγμένους.

Οι παραπάνω βλάβες είναι συνήθεις σε όλα τα Smart Fortwo με βάση όμως τις εκδόσεις των 600cc, οπού υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο κινητήρας έσπασε - κόλλησε ακόμα και στα 15.000χμ. Μέσος χρόνος απροβλημάτιστης ζωής του κινητήρα των Smart στα μοντέλα 600cc, θεωρούνται τα 55.000χμ - 60.000χμ. Μετά απο αυτά τα χμ (κατά μέσο όρο πάντα) αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού κάτι το οποίο σηματοδοτεί αυτόματα και τον ερχομό του τέλους για τον κινητήρα (ο οποίος μπορεί να είναι μετά από 5.000χμ ή ακόμα και 30.000χμ). Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις Smart όπου έχουν φτάσει τα 90.000χμ απροβλημάτιστα με αρκετή σύνεση στο γκάζι όμως και σωστή λειτουργία - συντήρηση του κινητήρα (αναφέρεται πιο κάτω). Aπό κει και πέρα όμως το κάψιμο λαδιού και ενδεχόμενα προβλήματα είναι αναπόφευκτα. Η εγγύηση τις περισσότερες φορές καλύπτει αυτά τα προβλήματα (εντός των πρώτων 2 ετών που ισχύει) αν και η Mercedes για να είναι καλυμμένη αναφέρει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα εάν η κατανάλωση λαδιού δεν ξεπερνά το 1 λίτρο ανά 1.000 χμ (κάτι το οποίο είναι αρκετά τραβηγμένο, μιας και σημαίνει ότι κάθε 500χμ πρέπει να συμπληρώνεται μισό μπουκαλάκι λάδι...) Σημειώνεται ότι τα Smart Fortwo με κινητήρα 700cc (2003 και μετά) έχουν αυξημένη αξιοπιστία σε σχέση με τα 600cc και δεν έχουν αναφερθεί σημαντικά προβλήματα αξιοπιστίας όπως στα παλιότερα μοντέλα (ενώ φοράνε τον ίδιο κινητήρα & turbo με τα Smart Roadster 62ps).

Δεν μπορεί να θεωρηθεί πρόβλημα, είναι όμως σύνηθες, όταν βρίσκεται σε κίνηση με ζεστό καιρό, το Smart Fortwo να ανεβάζει θερμοκρασία στους 99 βαθμούς (4 κουκίδες) όπου μετά από λίγο (στους 104 βαθμούς) αφού ανοίγουν οι ανεμιστήρες ψύξης του κινητήρα (βεντιλατέρ) πέφτει η θερμοκρασία (η ένδειξη αναφέρετε στη θερμοκρασία του νερού - παραφλού). Η τέταρτη κουκίδα σβήνει στους 94 βαθμούς. Αυτό δε συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται το A/C γιατί οι ανεμιστήρες του βεντιλατέρ δουλεύουν συνέχεια (εκτός από ζεστές μέρες με περισσότερα από 100χμ, σε ανηφορική εθνική). Το ίδιο πρόβλημα εμφανίζεται και σε μεγάλα ταξίδια όπου ζορίζεται ο κινητήρας ενώ η θερμοκρασία του αέρα είναι υψηλή. Σε αυτές τις περιπτώσεις το λάδι θερμαίνεται λόγω της έλλειψης ψυγείου λαδιού και κατεπέκταση ζεσταίνεται ο κινητήρας και φυσικά το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα ενώ χρειάζεται κάποιος χρόνος, για να σταματήσετε ή να μειώσετε ταχύτητα για να κρυώσει. Στην απαγωγή της θερμότητας βοηθάει η χρήση καλοριφέρ. Τραβάει θερμότητα από τον κινητήρα μέσω των σωληνώσεων του με αποτέλεσμα να τον δροσίζει σε κάποιο μικρό βαθμό. Η οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα πριν το σταμάτημα έχει ψυκτικά αποτελέσματα (ψύχεται ο κινητήρας καλύτερα λόγω υψηλότερης ροής αέρα - αερόψυκτα αλλά και υψηλότερης ροής ψυκτικού υγρού από τη μηχανική τρόμπα νερού, όπου όσο περισσότερες στροφές έχει ο κινητήρας τόσο υψηλότερη ροή ψυκτικού υγρού δίνει).

Άλλα συνήθη προβλήματα είναι η όχι τόσο καλή στεγανότητα στα πίσω φινιστρίνια και ελάχιστες φορές στα λάστιχα που στεγανοποιούν τις πόρτες-καθρέπτες με αποτέλεσμα να υπάρχει εισροή νερού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτό φαίνεται αν κάτω από τα πατάκια υπάρχει υγρασία και αν από την εσωτερική μεριά των φινιστρινιών, στο κάτω μέρος τους, έχουν μείνει κηλίδες πάνω στη σκόνη που υπάρχει στο tridion. Υπάρχουν παλιότερες παρτίδες αυτοκινήτων (600άρια προ facelift) με προβληματικό διακόπτη φώτων που τον έχει ανακαλέσει η Smart και αλλάζεται χωρίς χρέωση. Και στα επόμενα μοντέλα όμως που υποτίθεται ότι είναι ΟΚ, κάποια προβλήματα παραμένουν. Τα συμπτώματα είναι να μην αποκρίνεται σωστά ο διακόπτης φώτων, πχ κατά το άναμμα των φώτων πορείας να ανάβουν και τα φλας ταυτόχρονα κλπ. ή να ανάβουν μετά από κάποιο διάστημα εφόσον ζεσταθεί ο διακόπτης πρώτα. Αν παρουσιαστεί κάποιο από αυτά τα προβλήματα, πρέπει να επιλυθεί άμεσα με αλλαγή διακόπτη (90 ευρώ) γιατί έχουν αναφερθεί και περιπτώσεις που προκλήθηκε βραχυκύκλωμα εφόσον είχαν λιώσει τα καλώδια από την υπερθέρμανση του διακόπτη. Σε κάποια αυτοκίνητα είναι σύνηθες το συνεχές κάψιμο των λαμπών λόγω ασταθούς ηλεκτρικού κυκλώματος και ο μόνος τρόπος να παρακαμφθεί είναι η αγορά λαμπών υψηλής ποιότητας. Πολλά 700άρια έχουν ελαττωματικές βάσεις κινητήρα οι οποίες φθείρονται πολύ σύντομα και χρίζουν αντικατάστασης. Παρότι δεν είναι σημαντικό και ανησυχητικό πρόβλημα, δε παύει να είναι γεγονός. Φυσιολογική τέλος φθορά είναι η αλλαγή αντλίας νερού στις 65.000χμ, δεν αποκλείεται βέβαια να χρειαστεί αλλαγή και νωρίτερα. Η αντλία χαλάει σύμφωνα με τον χρόνο λειτουργίας της και η φθορά της είναι σταδιακή. Χαρακτηριστικό δείγμα είναι ο θόρυβος ο οποίος κάνει και αυξάνεται με το χρόνο προειδοποιώντας για την αλλαγή της.

Φυσιολογική φθορά είναι επίσης αυτή του θερμοστάτη. Ο θερμοστάτης είναι ένα έλασμα το οποίο λειτουργεί ως διακλαδωτής και αλλάζει μέγεθος ανάλογα με τη θερμοκρασία στην οποία βρίσκεται. Στα Smart έρχεται ενσωματωμένος σε μια πλαστική σωλήνα με 3 εξόδους, όπου και "δικαιολογεί" το αυξημένο κόστος του (50 ευρώ) σε σχέση με τους παραδοσιακούς θερμοστάτες της αγοράς. Ο ρόλος του είναι να κρατά σταθερή τη θερμοκρασία του κινητήρα. Όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο, δεν επιτρέπει την κυκλοφορία όλης της ποσότητας του νερού που υπάρχει στο ψυγείο, ώστε να ζεσταίνεται γρηγορότερα ο κινητήρας. Όταν το νερό ζεσταθεί αρκετά, επιτρέπει να κινείται μεγαλύτερη ποσότητα νερού ώστε να ρίχνει τη θερμοκρασία του και να την φέρνει - συγκρατεί σε φυσιολογικά επίπεδα (στα Smart όταν η θερμοκρασία υπερβεί τους 89 βαθμούς ανοίγει σιγά σιγά ο θερμοστάτης, επιτρέποντας την επιστροφή του νερού προς το ψυγείο). Η φθορά του είναι σε όλα τα αυτοκίνητα απόλυτα φυσιολογική (εκτός απο τα Ιαπωνικά ίσως!!!) και σχετική με το πόσους κύκλους ζέστης/κρύου έχει δεχθεί. Τα προβλήματα που μπορεί να υποστεί είναι να κολλήσει ανοιχτός ή κλειστός.

Αν κολλήσει ανοιχτός τότε το ψυκτικό υγρό κινείται στο κύκλωμα ψύξης αδιάκοπα. Μπορείτε να το καταλάβετε, αν το Smart σας δεν ανεβάζει θερμοκρασία πάνω από τη δεύτερη κουκίδα σχεδόν ποτέ. Αν δεν αλλαχθεί σύντομα δημιουργεί αρκετά προβλήματα. Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του κινητήρα μειώνεται η λιπαντική ικανότητα του λαδιού και αυτό δημιουργεί περισσότερες φθορές ενώ συνάμα λασπώνει και φράζει σιγά σιγά τις διαδρομές από τις οποίες περνάει. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά κρύο γίνεται ψεκασμός μεγαλύτερης ποσότητας καυσίμου στους κυλίνδρους. Αν είναι συνέχεια κρύο αυτό γίνεται συνέχεια και έχει ως αποτέλεσμα το καύσιμο να περνάει τα ελατήρια των πιστονιών, καταστρέφοντας τις λιπαντικές ιδιότητες του λαδιού ενώ αναμειγνύεται με αυτό και κατά συνέπεια καταστρέφει τον κινητήρα (πιστόνια-ελατήρια-κυλίνδρους) και οδηγεί στην κατανάλωση λαδιού. Οι ρύποι είναι σημαντικά υψηλότεροι ενώ αυξάνεται και η κατανάλωση. Τέλος με κολλημένο ανοιχτό θερμοστάτη χάνεται και η απόδοση του καλοριφέρ.

Αν ο θερμοστάτης κολλήσει κλειστός τότε θα η θερμοκρασία θα είναι συνέχεια στις 4-5 κουκκίδες. Υπενθυμίζεται πως αν η θερμοκρασία στο Smart μας, φτάσει τις 5 κουκκίδες είναι αδικαιολόγητο και δεν πρέπει να το μετακινήσουμε άλλο. Το πιθανότερο είναι αν το κάνουμε, να καταστρέψουμε τον κινητήρα άμεσα. Το αντιψυκτικό λόγω αυξημένης θερμοκρασίας θα ανεβάσει πίεση, θα μπει στου κυλίνδρους του κινητήρα μας καταλήγοντας στην εξάτμιση.

Κατά τη διενέργεια ηλεκτρολογικών εργασιών στα Smart (π.χ. τοποθέτηση συναγερμού) είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως πρέπει να χρησιμοποιούνται καλώδια μηδενικής αντίστασης διαφορετικά η διαφορά της τάσης από τη μια άκρη του καλωδίου στην άλλη γίνεται αντιληπτή και η ηλεκτρική εγκατάσταση παύει να λειτουργεί.

Η υγρασία που θαμπώνει πολλές φορές τα τζάμια κατά τις κρύες μέρες φεύγει σχετικά δύσκολα στα Smart Fortwo. Ο λόγος που συμβαίνει το θάμπωμα είναι γιατί στις χαμηλές θερμοκρασίες η υγρασία που υπάρχει στον αέρα υγροποιείται ευκολότερα. Το τζάμι του αυτοκινήτου είναι το κατάλληλο μέρος για να γίνει αυτό μιας και είναι το πιο κρύο μέρος στη καμπίνα του αυτοκινήτου. Έχει σχεδόν την ίδια θερμοκρασία και στις 2 πλευρές και ο αέρας υγροποιεί την υγρασία του στην επιφάνεια του, όταν οι θερμοκρασίες είναι χαμηλές. Μοναδικός τρόπος για να αποφευχθεί αυτό με φυσικό τρόπο, είναι να αυξηθεί η θερμοκρασία της καμπίνας μιας και ο θερμότερος αέρας, έχει τη δυνατότητα να συγκρατεί μεγαλύτερα ποσοστά υγρασίας. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι η χρήση A/C για τους κατόχους μιας και βοηθάει στην αφύγρανση της καμπίνας. Για τους άτυχους που δεν έχουν A/C η χρήση των ανεμιστήρων στη μέγιστη σκάλα, με ρύθμιση στο ζεστό και με την εισαγωγή του αέρα στη θέση για εξωτερικό αέρα και όχι ανακυκλωμένο (για να ανανεωθεί ο αέρας με νέο που θα έχει μικρότερο ποσοστό υγρασίας), θα βοηθήσει. Προϊόντα που υπάρχουν στο εμπόριο και εμποδίζουν το θάμπωμα των τζαμιών βοηθούν αρκετά (πχ της Sonax ή της Johnson & Johnson με 5 ευρώ).

Σε Fortwo εξοπλισμένα με πλευρικούς αερόσακους υπάρχει πιθανότητα να ανάψει το λαμπάκι των αερόσακων στο πίνακα οργάνων ορισμένες φορές. Αυτό έχει σχέση με ένα καλώδιο σύνδεσης τους που περνάει κάτω από το κάθισμα χωρίς να είναι καλυμμένο. Οποιοδήποτε τσάκισμα του, έστω και στιγμιαίο (κατά την τοποθέτηση δερμάτινων καθισμάτων, κλείσιμο του συρταριού κάτω από τη θέση του οδηγού κλπ) ενεργοποιεί το λαμπάκι ελέγχου, το οποίο μπορεί να σβήσει κατά την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, ή να χρειαστεί σύνδεση σε διαγνωστικό. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και με το καλώδιο σύνδεσης των πρόσθιων αερόσακων όταν η μίζα είναι ανοιγμένη.

Απειροελάχιστες φορές το ξεκλείδωμα του αυτοκίνητου μέσω τηλεχειρισμού είναι αδύνατο εκτός αν η απόσταση είναι παρά πολύ μικρή, αυτό δε θεωρείται πρόβλημα και έχει να κάνει με ηλεκτρομαγνητικά κύματα που υπάρχουν στην περιοχή εκείνη τη στιγμή και επηρεάζουν την αποδοτικότητα του τηλεχειρισμού. Με αρκετές προσπάθειες τελικά λειτουργεί. (το συγκεκριμένο φαινόμενο μπορεί να παρουσιαστεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο και είναι απόλυτα φυσιολογικό)

Τέλος ένα γενικότερο πρόβλημα το οποίο βέβαια δεν εμφανίζεται ιδιαίτερα συχνά είναι ο αποπρογραμματισμός του τηλεχειρισμού των κλειδιών, ορισμένες φορές όταν είναι πατημένο το κουμπί του κλειδώματος για ώρα, τυχαία (ενώ βρίσκεται για παράδειγμα πεταμένο σε κάποια τσάντα) ή μετά από κάποιο δυνατό χτύπημα του. Σαν αποτέλεσμα το Smart δε ξεκλειδώνει και το μόνο που κάνει είναι να αναβοσβήνει τα φώτα 9 φορές κατά το πάτημα του κουμπιού. Μοναδική λύση, είναι η επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για να επαναπρογραμματίσει τα κλειδιά και το αυτοκίνητο σε σύνδεση μέσω υπολογιστή με τη Mercedes Γερμανίας (υπόθεση 10 λεπτών από τη στιγμή που θα ξεκινήσει η διαδικασία) κόστος 35 ευρώ. Στην περίπτωση που αυτό γίνεται και με τα 2 κλειδιά, τότε έχει αναπρογραμματισθεί η κεντρική μονάδα που βρίσκεται στο αυτοκίνητο και πρέπει να μεταφερθεί το αυτοκίνητο σε συνεργείο με γερανό για τη διόρθωση αυτού (κάτι ακόμα σπανιότερο). Οπότε μετά από αυτό καλό είναι αν πηγαίνετε κάποια αρκετά μακρινή διαδρομή, καλού κακού να έχετε και το δεύτερο κλειδί μαζί σας.

Άξιο αναφοράς είναι πως στον άπειρο αναγνώστη μπορεί να φανούν πολλές οι ζημιές που περιγράφονται στη συγκεκριμένη ιστοσελίδα. Η πραγματικότητα είναι όμως, πως τα περισσότερα αυτοκίνητα των αυτοκινητοβιομηχανιών, έχουν αρκετά προβλήματα, πολλές φορές μεγάλου κόστους, κατά τη διάρκεια της ζωής τους και απλά οι ιδιοκτήτες τα μαθαίνουν εμπειρικά και όχι προκαταβολικά όπως εδώ.

Η αγορά μεταχειρισμένου είναι μια δύσκολη απόφαση που πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλές παράμετροι. Άξιο αναφοράς είναι η δυνατότητα που έχει ο κάθε ιδιοκτήτης μέσω κάποιου εξειδικευμένου συνεργείου να συνδεθεί στο αυτοκίνητο και να γυρίσει τα χιλιόμετρα σε ένδειξη που αυτός θέλει, με μεγάλη ευκολία. Αυτό γίνεται κατά κανόνα στα Smart Fortwo (σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα) που εισάγονται από τη Γερμανία και υπολογίζεται σε ποσοστό μεγαλύτερο του 90%, κάτι το οποίο δυστυχώς "κανονίζουν" οι Έλληνες και όχι οι Γερμανοί. Πολλές φορές σε μάντρες παρατηρούμε να υπάρχουν πολλά smart με τα ίδια ακριβώς χιλιόμετρα (πχ 47503 χμ το ένα 47507 χμ το άλλο.) Εκεί είναι προφανέστατη όσο πουθενά αλλού η απάτη (γυρνάνε τα χμ με τον ίδιο τρόπο μαζικά. Ουσιαστικά αντιγράφουν τα δεδομένα από ένα πίνακα οργάνων κάποιου Fortwo σε όσα Fortwo έχουν και έτσι όλα έχουν τα ίδια χμ με ελάχιστες αποκλίσεις μεταξύ τους. Copy - Paste χιλιομέτρων ένα πράγμα). Είναι πλέον γνωστή η ιστορία του αυτοκινήτου, που το είχε μια κοπέλα σαν 15ο αμάξι κλεισμένο σε γκαράζ και το χρησιμοποιούσε μόνο για ψώνια κάθε Σάββατο κλπ κλπ. Δεδομένων των προβλημάτων που αναφέρθηκαν σε προηγούμενη παράγραφο, αγορά Smart Fortwo με περισσότερα από 50.000χμ δεν είναι ιδιαίτερα συμφέρουσα αγορά, ειδικά σε περιπτώσεις που δε γνωρίζετε τη χρήση που του έκανε ο/οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του. Αυτό το ξέρουν οι πωλητές και αν ψάξετε στην αγορά τα περισσότερα Smart Fortwo θα έχουν 35.000-50.000χμ. Πρέπει να αποκλείσουμε από τις μελλοντικές αγορές τα αυτοκίνητα με βελτιωτικό πρόγραμμα, μιας και η καταπόνηση είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από τα εργοστασιακά και τα προβλήματα δεδομένα, μιας και η αύξηση της ιπποδύναμης γίνεται χωρίς καμία αλλαγή μηχανικών μερών του αυτοκινήτου (μπιέλες, εκκεντροφόροι, πιστόνια, τουρμπίνα). Παρά τις ελκυστικές τιμές (ακόμα και κάτω από 5000 ευρώ μερικές φορές) θα ήταν θεμιτό να αποφύγουμε όλα τα Smart που είναι 600cc, μιας και είναι παραδείγματα προς αποφυγή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και σίγουρα τα μελλοντικά έξοδα θα φτάσουν την τιμή αγοράς καινούργιου. Είναι κατανοητό βέβαια πως μιλάμε πάντα για ένα αυτοκίνητο μικρού κυβισμού, ιπποδύναμης-ροπής και έτσι το γκάζι είναι πάντα βαθύτερα πατημένο συγκριτικά με ένα άλλο αυτοκίνητο διπλάσιου κυβισμού. Κατά την κίνηση του ακόμα και με πολύ χαλαρούς ρυθμούς, οι στροφές ανεβαίνουν χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια πάνω από τις 3000, έχοντας ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη φθορά, συγκριτικά με αυτοκίνητα διπλάσιου κυβισμού.

Σημαντικό είναι να υπολογίζετε κατά μέσο όρο 10.000-15.000χμ, για κάθε χρόνο κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να συγκρίνετε αν ισχύουν τα χμ που αναφέρει ο πωλητής, με αυτά που υπολογίζετε εσείς. Άλλοι τρόποι, είναι να δείτε το service book του αυτοκινήτου, μιας και σε κάθε service αναγράφονται τα χμ τα οποία έγινε αυτό και να υπολογίσετε αν ισχύουν. Αυτό από μόνο του δεν είναι πανάκεια όμως μιας και service book φτιάχνει και σφραγίζει ο καθένας. Η Mercedes σε όλο τον κόσμο σε κάθε service που γίνεται σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, περνάει τα στοιχεία του service και τα χμ που έγινε σε μια παγκόσμια βάση δεδομένων έτσι ώστε μόνο με το σειριακό αριθμό του αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε μέρος και αν είσαστε να μπορείτε να ενημερωθείτε, πότε, που έγινε και πόσα χμ είχε το αυτοκίνητο στα περασμένα service του, σε όποιο μέρος και αν έγιναν αυτά (αρκεί να ήταν σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο). Έτσι πηγαίνοντας σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο μπορείτε να μάθετε τα πραγματικά χμ του αυτοκινήτου σας. Να σημειωθεί πως στα Smart με γυρισμένα χμ ο δείκτης του ταχυμέτρου όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται, δεν είναι ακριβώς στο 0 αλλά έχει κάποια μικρή απόκλιση. Τέλος για το γρήγορο υπολογισμό των χμ, η παρατήρηση της φθοράς των δισκόπλακων, των ελαστικών, των λάστιχων στεγανοποίησης στις πόρτες μπορεί να μας δώσει χρήσιμες πληροφορίες. Για τον σωστό υπολογισμό της χρονολογίας του αυτοκινήτου εύκολος, γρήγορος και αξιόπιστος τρόπος είναι οι εμφανείς διαφορές (πχ facelift) που περιγράφονται παραπάνω στη ενότητα "Μοντέλα - Ανανεώσεις, Αναβαθμίσεις". Πολλές φορές οι πωλητές γράφουν χρονολογίες που δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα και αν το αυτοκίνητο είναι εισαγωγής δε φαίνεται στα χαρτιά.

Καλό θα ήταν να ψάξετε για Smart Fortwo με διαφήμιση αντί μεταχειρισμένου (μερικά που έχουν κυκλοφορήσει έως σήμερα σε μεγάλο αριθμό είναι τα Smart Μύθος, Tim, Vodafone, Alpha Bank, Puma, MΟ'MAD και άλλα πολλά). Οι διαφημίσεις είναι αυτοκόλλητες ενώ με τη λήξη της σύμβασης ξεκολλιούνται (με κάποιο μικρό κόπο, ενώ το αναλαμβάνουν και οι αντιπροσωπείες για 100 ευρώ) και η επιφάνεια την οποία καταλάμβαναν είναι ολοκαίνουργια. Τα Smart με διαφημίσεις δίνονται από τις επίσημες αντιπροσωπείες κατά καιρούς αφού επιλεγείτε από τη λίστα όλων των ενδιαφερόμενων και εφόσον διαμένετε στην Αθήνα. Οι αντιπρόσωποι κλείνουν συμφωνίες με τις εταιρίες που βάζουν τη διαφήμιση τους στα Smart Fortwo και έχετε τη δυνατότητα να τα αποκτήσετε από 2200 ευρώ έως 3200 ευρώ φθηνότερα απ'οτι να το αγοράζατε χωρίς διαφήμιση (πραγματικά 1500-2500 ευρώ μιας και συνήθως είναι υποχρεωτική από τις αντιπροσωπίες η αγορά άχρηστων αξεσουάρ που σε περιπτώσεις αγοράς καινούργιου Smart δίνονται ως δώρο). Οι υποχρεώσεις σας είναι να έχετε τη διαφήμιση από 1 έως 3 χρόνια (συνήθως 1) στο Smart, να παραβρίσκεστε σε κάποιες εκδηλώσεις της εταιρίας που διαφημίζετε (1 το μήνα στα χαρτιά αλλά πρακτικά από καμία έως 2 το χρόνο) και τέλος να έχετε μεικτή ασφάλιση. Φυσικά θα πρέπει να επιλεγείτε από όλους τους ενδιαφερόμενους μιας και γίνεται επιλογή μετά την κατάθεση αίτησης στην αντιπροσωπεία... Ψάξτε το, αξίζει, ειδικά αν θέλετε Smart με πρόσθετα αξεσουάρ...

Ένα παράδειγμα ώστε να μπούμε στη φιλοσοφία αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου: Βρίσκουμε λοιπόν ένα Fortwo 10% φθηνότερο από τον μέσο όρο ίδιων αυτοκινήτων που πωλούνται αυτή την περίοδο με 59.000 πραγματικά χιλιόμετρα. Είναι άραγε καλή αγορά...? Σε αυτά τα χιλιόμετρα πρέπει να υπολογίσουμε πως έχουμε άμεσα το μεγάλο service, αλλαγή φρένων, πιθανότατα λάστιχα, αμορτισέρ αν δεν έχουν αλλαχθεί, ενώ σύντομα θα πρέπει να αλλάξουμε δίσκο και πιθανότατα αντλία νερού. Το αποτέλεσμα είναι να πρέπει να πληρώσουμε περισσότερα από 1000 ευρώ έκτακτα έξοδα σε διάστημα ενός χρόνου. Οπότε καταλαβαίνουμε πρακτικά πως στην αγορά μεταχειρισμένου για να δούμε αν μας συμφέρει πρέπει να την βλέπουμε μακροπρόθεσμα, σε διάστημα 2 ετών τουλάχιστον και αυτό προϋποθέτει να γνωρίζουμε κάθε πότε γίνονται service, πόσο κοστίζουν, τι αλλάζεται σε αυτά, τι προβλήματα βγάζει κατά μέσο όρο το αυτοκίνητο που μας ενδιαφέρει, πόσο κοστίζουν και φυσικά τι έχει γίνει από τα παραπάνω μέχρι τη στιγμή που αγοράζουμε το αυτοκίνητο. Για να καταλάβουμε τα παραπάνω, είναι γεγονός πως σε άλλες μάρκες είναι καλύτερο να αγοράζεις αυτοκίνητο στα 75.000χμ παρά στα 50.000 γιατί έχουν αλλαχθεί τα πάντα και δεν θα ζητήσει τίποτα για χρόνια. Οπότε προσοχή και προγραμματισμό πριν από κάθε αγορά.

Συνοπτικά για αγορά μεταχειρισμένου Smart ForTwo

Ο σωστός χειρισμός κάθε αυτοκινήτου που διαθέτει υπερτροφοδότη (Turbo) και πόσο μάλλον του Smart που είναι και ευαίσθητο σε αυτό τον τομέα έχει να κάνει με το σωστό ζέσταμα - κρύωμα. Πριν ξεκινήσουμε με το Smart μας πρέπει να το αφήνουμε να πέσουν οι στροφές στο ρελαντί και ιδανικά να ανάψει η πρώτη κουκκίδα θερμοκρασίας (40 βαθμοί) και μετά να ξεκινήσουμε. Σημαντικό είναι να μην πατάμε βαθιά το γκάζι ενώ δεν έχει ανέβει στις 3 κουκκίδες η θερμοκρασία. Αυτό γιατί πρέπει να έχει ζεσταθεί ο κινητήρας - το λάδι και να είναι σωστή η λίπανση του με όσο το δυνατόν λιγότερες φθορές, συστολές - διαστολές. Χοντρικά αναφέρεται πως ή σωστή θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού επιτυγχάνεται στα 10-15 λεπτά. Κατά το σβήσιμο του κινητήρα εφόσον σταματάμε μετά από μία γρήγορη διαδρομή με χρήση της πλήρους πίεσης της τουρμπίνας επιβάλετε το κρύωμα της, αφήνοντας το αυτοκίνητο στο ρελαντί 5-10 λεπτά ή οδήγηση τον ίδιο χρόνο με πολύ χαλαρούς ρυθμούς (χωρίς πίεση). Αυτό για μη μείνει το λάδι στη τουρμπίνα ενώ αυτή είναι ζεστή, καεί και αφήσει κατάλοιπα τα οποία θα καταστρέψουν τη τουρμπίνα σε συνάρτηση με την καταστροφική συστολή-διαστολή που θα υποστεί και μελλοντικά θα ραγίσει η πολλαπλή. Ο καλύτερος τρόπος ψύξης του υπερσυμπιεστή είναι ενώ κινούμαστε να ανεβάζουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων και να το αφήνουμε να κυλάει χωρίς καθόλου γκάζι. Έτσι επιτυγχάνουμε την τροφοδότηση της τουρμπίνας με φρέσκο - κρύο αέρα και την άμεση, αποτελεσματική ψύξη της. Όσο περισσότερες οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα τόσο μεγαλύτερη η ποσότητα αέρα που θα εισάγετε και γι'αυτό προτείνεται το ανέβασμα ταχύτητας στο κιβώτιο έτσι ώστε να γίνεται όσο το δυνατόν πιο ομαλά και σταδιακά η ψύξη και όχι απότομα. Καλό είναι να το αφήνουμε πάντα λίγο στο ρελαντί αφού έχουμε σταματήσει (έως 1 λεπτό) μέχρι να το σβήσουμε, ενώ δε θα πρέπει να το σβήνουμε ποτέ με 4 κουκκίδες θερμοκρασία νερού (100 βαθμούς). Να σημειωθεί πως το Turbo των Smart είναι υδρόψυκτο. Το ψυκτικό μέσο είναι το παραφλού του ψυγείου.

Ακόμα κάτι που πρέπει να προσεχθεί είναι το αυτοκίνητο να μη σβήνεται ποτέ με ταχύτητα στο κιβώτιο. Βάζουμε όπισθεν, εφόσον θέλουμε, γυρνώντας το διακόπτη αφού είναι σβησμένο. Στα φανάρια και γενικά όταν σταματάμε δεν χρειάζεται να βάζουμε νεκρά μιας και είναι πλήρως αυτόματη η λειτουργία του κιβωτίου και μπαίνει αυτόματα από μόνη της χωρίς να δημιουργεί παραπάνω φθορές. Όπως είναι γνωστό σε όλα τα αυτοκίνητα όταν τα ξεκινάμε προσέχουμε να μην είναι αναμμένα τα φώτα γιατί υπάρχει σοβαρή πιθανότητα καψίματος τους από την απότομη αυξομείωση της τάσης του ρεύματος.

Τα προγραμματισμένα service της αντιπροσωπείας είναι κάθε 15.000χμ ή ένα χρόνο. Οι αλλαγές λιπαντικού στις Μηχανές Εσωτερικής Καύσης (ΜΕΚ) γίνονται κανονικά σύμφωνα με το χρόνο λειτουργίας τους. Θεωρητικά οι εταιρίες παραγωγής αναλωσίμων υπολογίζουν κατά Μ.Ο. 6.500χμ ότι είναι ίσα με 100 ώρες λειτουργίας. Γιαυτό στα καθημερινά αυτοκίνητα επειδή είναι αδύνατο να υπολογισθεί ο χρόνος, προτείνονται κάποια χμ κατά μέσο όρο. Ένα αυτοκίνητο που κινείται συνέχεια μέσα σε μια πόλη διανύει σε πολλαπλάσιο χρόνο τα ίδια χμ με ένα εκτός πόλης και γιαυτό οι αλλαγές επιβάλλεται να γίνονται συχνότερα. Η αλλαγή λαδιών προβλέπεται από την Smart κάθε 7.500χμ. Σημαντικό στις αλλαγές λαδιών για να χαρούμε για πολλά χμ το Smart μας, είναι να γίνονται το μέγιστο κάθε 5.000χμ, με επώνυμα λάδια άριστης ποιότητας (σε αντίθεση με κάποια εξουσιοδοτημένα συνεργεία που χρησιμοποιούν λάδια χειριστής ποιότητας, αποκλειστικά λόγω κόστους, ενώ τα χρεώνουν ακριβότερα από άλλα καλά και επώνυμο), ρευστότητας 10W-40 (για τα 600cc) τα οποία να καλύπτουν προδιαγραφές MB 229.1 ή 229.3 και απαραίτητα προδιαγραφών MB 229.5 (5W-30, 0W-30) για τα 700cc. Να επισημανθεί εδώ πως τo Motul 300V 10W-40 το οποίο είναι ένα λάδι μοναδικών χαρακτηριστικών και ίσως το μόναδικό 10W-40 πραγματικό full synthetic, δεν είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση σε κανένα αυτοκίνητο, αλλά μόνο για χρήση σε Track Days και πίστα γενικότερα. Αυτό γιατί έχει ελάχιστα πολυμερή - πρόσθετα και έτσι δεν εξουδετερώνει υγρασία και οξέα στο εσωτερικό του κινητήρα που ως γνωστόν είναι και ο κύριος λόγος φθοράς του. (Περισσότερες χρήσιμες συνδέσεις πάνω σε χαρακτηριστικά, προδιαγραφές, κατασκευή, τύπους λαδιών κλπ μπορείτε να βρείτε εδώ). Τα λάδια στα Smart δεν αλλάζουν με τον κλασικό τρόπο όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα, όπου ξεβιδώνεται μια βίδα στο κάρτερ και το λάδι χύνεται, αλλά με τη λεγόμενη ρουφήχτρα που ρουφάει το λάδι από τον κινητήρα μέσω σωλήνα που μπαίνει στο δείκτη λαδιού. Τέτοιες χειροκίνητες ρουφήχτρες πωλούνται κυρίως σε μαγαζιά με κινητήρες και είδη σκαφών θαλασσής. Για αυτούς που θέλουν το κάτι παραπάνω μπορούν να τοποθετήσουν μαγνητική βίδα στο κάρτερ τους ή να αγοράσουν έτοιμο καινούργιο απο web sites του εξωτερικού με χαμηλότατο κόστος. Φίλτρο λαδιού πρέπει να αλλάζουμε σε κάθε αλλαγή λαδιών μιας και η σχεδίαση των φίλτρων που χρησιμοποιεί το Smart δεν προσφέρεται έτσι ώστε να είναι από τα ποιοτικότερα που μπορούν να κατασκευαστούν. Αν τυχόν χρειαστεί συμπλήρωμα πρέπει αυτό να γίνεται πάντα, με ακριβώς το ίδιο λάδι που χρησιμοποιήσαμε κατά την αλλαγή (για να αποφύγουμε την ασυμβατότητα πρόσθετων που περιέχουν τα λάδια). Προσοχή η μέτρηση του λαδιού να γίνεται με 3 βούλες θερμοκρασία σε επίπεδο έδαφος και αφού το αυτοκίνητο έχει κρυώσει για 5-10 λεπτά ενώ το λάδι πρέπει να είναι πάντα ανάμεσα στη μέση των δύο γραμμών του δείκτη (ο οποίος δείχνει διαφορετική ένδειξη σε κάθε μεριά του λόγω της κλίσης του στον κινητήρα, οπότε να βλέπετε πάντα την ίδια πλευρά) και ποτέ μέχρι πάνω (σύμφωνα με πρόσφατη οδηγία της Mercedes στα μέσα του 2006). Ποτέ να μη γίνεται μέτρηση ενώ το αυτοκίνητο είναι κρύο ή πολύ ζεστό, η μέτρηση θα είναι απολύτως λάθος και ιδιαιτέρως καταστρεπτική αν ληφθεί υπόψη. Η πρώτη αλλαγή στο αυτοκίνητο πρέπει να γίνεται στα 1.500-2.000 πρώτα χμ του αυτοκινήτου έτσι ώστε να καθαρίζεται ο κινητήρας από τυχόν υπαρκτά ρινίσματα μετάλλου που προέρχονται από τον κινητήρα και το εργοστάσιο. Το στρώσιμο πρέπει να γίνεται περίπου μέχρι τα 2.000-2.500χμ με συνεχή εναλλαγή ταχυτήτων με οδήγηση μέχρι 3500 στροφές, κατά προτίμηση σε ταξίδια, ενώ στιγμιαία (και όχι συνεχώς επαναλαμβανόμενα) μπορεί να φτάνει και τις 5000 - 5500 στροφές, φυσικά ακολουθώντας τις παραπάνω οδηγίες.

Τα service των Smart Fortwo κοστίζουν στο περίπου, κατελάχιστο σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία για τα 15.000χμ 100 ευρώ (λάδια, φίλτρα λαδιών, αέρα ελέγχους), 30.000χμ 300 ευρώ (επιπλέον υγρά φρένων, τακάκια, αντιψυκτικό, φίλτρο βενζίνης, μπουζί), 45.000χμ 100 ευρώ (ότι και στις 15.000χμ), 60.000χμ 400 ευρώ (ότι και στις 30.000 χμ και επιπλέον πίσω φρένα και υγρό κιβωτίου ταχυτήτων), 75.000χμ 100 ευρώ (ότι και στις 15.000 χμ) , 90.000 300 ευρώ (ότι και στις 30.000 χμ). Αυτές οι τιμές είναι οι ελάχιστες και διαμορφώνονται ανάλογα με τις εργασίες που θα γίνουν και φυσικά με το προβλήματα που είναι εκτός του προγραμματισμένου service. Σημαντικό αν δεν έχουν στο συνεργείο λάδι που να καλύπτει τις απαραίτητες προδιαγραφές για το αμάξι σας, να τους πηγαίνετε αυτό που θέλετε εσείς. Ιδανικό είναι να χρησιμοποιείτε πάντα τον ίδιο τύπο, μάρκα λαδιού. Η αλλαγή αντυψικτού - παραφλού πρέπει να γίνεται αυστηρά κάθε 2 χρόνια και οι λόγοι περιγράφονται εδώ ενώ η αλλαγή φίλτρου βενζίνης καλό είναι να γίνεται ετησίως. Η αλλαγή των αμορτισέρ πρέπει να γίνεται κάθε 50.000 χμ ενώ του δίσκου συνήθως κάθε 75.000χμ. Τέλος η αλλαγή υγρών φρένων πρέπει να γίνεται κάθε 30.000χμ ή 2 χρόνια το μέγιστο (τα υγρά φρένων έχουν την ιδιότητα να απορροφούν την υγρασία - νερό. Το σημείο βρασμού του νερού είναι κατά πολύ χαμηλότερο από αυτό του υγρού φρένων με αποτέλεσμα να μην έχουμε ομαλό φρενάρισμα και να παρατηρείτε το φαινόμενο του βαθμιαίου φρεναρίσματος - fading), με υγρό φρένων προδιαγραφών DOT 4. Περισσότερα για υγρά φρένων εδώ. Κόστος υγρού 5 -10 ευρώ, εργασίας 30 ευρώ (εκτός εξουσιοδοτημένου), διάρκεια 10 λεπτά.

Παρότι δεν υπάρχει ακόμα Haynes Repair Manual για MCC Smart Fortwo μπορείτε να βρείτε τα πάντα εδώ ώστε να κάνετε τα Service αποκλειστικά μόνοι σας.

Λογικές ενδεικτικές τιμές για υλικά που χρησιμοποιούνται στα Service έχουν ως εξής: υγρά φρένων 5-10 ευρώ, λάδια π.χ. BP Visco 5000 Synthetic Technology 10W-40 (για 600cc μόνο) 11 ευρώ/l, μπουζί NGK 33 ευρώ 6άδα, φίλτρο αέρος (μαμά) 15 ευρώ, φίλτρο βενζίνης (μαμά) 15 ευρώ, φίλτρο λαδιού 5 ευρώ. Λάμπες Philips Premium H7 +30% 7.5 ευρώ, λάμπες στοπ κλπ 0.50 ευρώ, τακάκια (Textar, Ferodo) 45 ευρώ. (φυσικά στα εξουσιοδοτημένα οι τιμές μπορούν άνετα να είναι δυσανάλογα υψηλότερες ειδικά σε μπουζί, λάμπες, λάδια)

Το Smart Fortwo είναι από κατασκευής του εξαιρετικά ασφαλές. Δεν είναι τυχαίο που έχει τη πιο άκαμπτη καμπίνα επιβατών από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής του κόσμου, της οποίας το περίβλημα ονομάζεται tridion. Οι 2 πρόσθιοι αερόσακοι στο βασικό εξοπλισμό αυξάνουν αυτή την ασφάλεια του tridion ενώ είναι σχεδιασμένο σε πλαγιομετωπικές συγκρούσεις έτσι ώστε να απορροφάται η ενέργεια της πρόσκρουσης από το tridion, τους τροχούς και τα αμορτισέρ με αποτέλεσμα η καμπίνα να παραμένει ανέπαφη σε οποιαδήποτε σύγκρουση. Οι προαιρετικοί πλευρικοί αερόσακοι (300 ευρώ) βελτιώνουν ελάχιστα την ήδη άριστη κατασκευή. Επιπλέον υπάρχει κολόνα τιμονιού η οποία υποχωρεί αυτόματα σε περίπτωση σύγκρουσης, ζώνες με προεντατήρες ενσωματωμένες στα καθίσματα τα οποία είναι ειδικής κατασκευής με μεταλλική πλάτη που εκτός από την υψηλής ποιότητας άνεση που προσφέρουν προστατεύουν ολόκληρο το σώμα από οποιοδήποτε αντικείμενο βρίσκεται στο χώρο αποσκευών όπως και από οποιαδήποτε οπίσθια σύγκρουση.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα που έχει καθιστούν αδύνατη την ανατροπή του (τουμπάρισμα) σε δύσκολες συνθήκες, αποτρέποντας κάθε τι στραβό που μπορεί να οδηγήσει σε αυτή (πάντα μέσα στους νόμους της φυσικής). Έτσι με μεγάλη δυσκολία χάνει την πρόσφυση, έλεγχο του οχήματος ο οδηγός. Σε αυτό συμβάλουν οι σφικτές αναρτήσεις που το κάνουν να θυμίζει στην οδήγηση καρτ, που όμως του επιτρέπουν να έχει μηδενικές κλίσεις στις στροφές εξασφαλίζοντας του πολύ καλή ποιότητα κύλισης, κρατημάτων και κατ επέκταση φρεναρίσματος. Το χαμηλό βάρος του (740 κιλά) σε συνδυασμό με τον υψηλό συντελεστή αεροδυναμικής - πλευρικής επιφάνειας είναι μείον σε διαδρομές με περισσότερα από 100 χμ/ώρα και αρκετά δυνατό πλάγιο αέρα μιας και είναι υπαρκτά ασήμαντα φαινόμενα αστάθειας, μικρής σημασίας. Μπροστά διαθέτει δίσκους (δυστυχώς όχι αεριζόμενους παρά μόνο αν βάλουμε after market τρυπητούς ) και πίσω ταμπουρά. Τα λάστιχα μπροστά είναι πάντα μικρότερα από τα πίσω και αυτό για να μειωθούν τα φαινόμενα αστάθειας σε μεγάλες ταχύτητες εξαιτίας των ανέμων, για να έχει μειωμένες τριβές οπότε και κατανάλωση, αλλά και να για να είναι ελαφρύτερο το τιμόνι το οποίο δε διαθέτει σύστημα υποβοήθησης αλλά λόγω του ελάχιστου βάρους στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, δε γίνεται αντιληπτό. Ταξιδεύει άνετα με 110-130 χμ στην εθνική ανάλογα με την έκδοση (τα άλογα που έχει δηλαδή) και τις ανηφόρες που θα αντιμετωπίσει, αν και σε μεγάλα ταξίδια κουράζει (αφού έχει κουραστεί αυτό πρώτα...) Σε κλειστές στροφές με ταχύτητες μεγαλύτερες των 90χμ, το μικρό βάρος σε συνδυασμό με το μικρό μεταξόνιο δεν εμπνέει ασφάλεια. Η παραμικρή ανωμαλία του οδοστρώματος πάνω στη στροφή μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου. Αν έχουν τοποθετηθεί σκληρότερες αναρτήσεις τότε αυτό μπορεί να γίνει εντονότερο.

Όπως και να το κάνεις είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, το καλύτερο αυτοκίνητο πόλης που υπάρχει...

Το απόλυτο video παθητικής ασφάλειας για Smart Fortwo. Μετωπική με τοίχο στα 120 χμ/ώρα (6,5mb) Mirror 1 - Mirror 2 - Mirror 3

Η πραγματική κατανάλωση κυμαίνεται από 4,7 λ/100χμ (κατά Μ.Ο. 5,5 λ/100χμ) σε εθνική με σταθερή ταχύτητα έως 7,5 λ/100χμ (κατά Μ.Ο. 6,7 λ/100χμ) σε κίνηση, με πολλές φορές ζέσταμα - σβήσιμο και με το γκάζι βαθιά πατημένο. Στα πετρελαιοκίνητα πέφτει κάτω από τα 4λ/100χμ!!! Ο εγκέφαλος του Smart Fortwo είναι ρυθμισμένος από τον κατασκευαστή για χρήση απλής αμόλυβδης 95 οκτανίων. (Η κατανάλωση αμόλυβδης περισσότερων οκτανίων, (super αμόλυβδη) από αυτών που είναι ρυθμισμένος ο εγκέφαλος ενός κινητήρα έχει σαν αποτέλεσμα τη μειωμένη απόδοση του. Για την εκμετάλλευση περισσότερων οκτανίων χρειάζεται αύξηση του αβανς, όταν αυτό δε γίνεται η βενζίνη καίγεται δυσκολότερα με αποτέλεσμα τη μειωμένη απόδοση του κινητήρα.)

Για την επίτευξη όσο το δυνατόν χαμηλότερων καταναλώσεων (και λιγότερων φθορών) σημαντικό είναι το γκάζι να είναι πάντα σταθερά πατημένο, χωρίς περιτές αλλαγές ταχυτήτων, οδήγηση στις στροφές που ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του και να αποφεύγεται το βαθύ πάτημα του γκαζιού σε χαμηλές στροφές με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά για τη φθορά του κινητήρα όπου έτσι δημιουργούνται τεράστιες πιέσεις και παραμορφώσεις στα πιστόνια, μπιέλες κλπ) σχετικό δείκτη έχει υιοθετήσει στο ταμπλό των μοντέλων της η TOYOTA μετά το 1988. Κάτι άγνωστο για πολλούς είναι πως τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν σύστημα ψεκασμού (injection) και κινούνται με ταχύτητα στο κιβώτιο αλλά χωρίς γκάζι δε καταναλώνουν καθόλου βενζίνη λόγω του ότι δε γίνεται ψεκασμός καυσίμου στους κυλίνδρους (πχ σε κατηφόρα) και έτσι η κατανάλωση είναι απόλυτα μηδενική σε σχέση με το να κινούνταν με νεκρά σε αυτές τις περιπτώσεις (σε αυτοκίνητα με υπολογιστή κατανάλωσης σε αυτές τις περιπτώσεις προσέξετε γράφει 0 λ/100χμ όπως π.χ. στα Opel).

Η πιο οικονομική και αποδοτική βελτίωση είναι η τοποθέτηση ενός πιο ελεύθερου φίλτρου αέρα έτσι ώστε να αναπνέει καλύτερα ο κινητήρας και να πετυχαίνει καλύτερες ροπές. Για παράδειγμα ένα φίλτρο K&N δίνει 30% πιο ελεύθερη εισαγωγή αέρα με 70 ευρώ και (θεωρητικά) δε χρειάζεται ποτέ αλλαγή (πρακτικά καλό είναι να αλλάζετε μετά από 10 καθαρισμούς) παρά μόνο καθάρισμα με το ειδικό πακέτο λαδιού, καθαριστικού που πωλείται ξεχωριστά (20 ευρώ). Προσοχή όχι στη χρήση συρμάτινων φίλτρων που είναι μόνο για πίστες ενώ σε καθημερινή χρήση μπορεί να αποβούν καταστροφικά.

Σημαντική η αναβάθμιση του εγκεφάλου, του αυτοκινήτου (πρόγραμμα) όπου βελτιώνει σημαντικά τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, μειώνει ελάχιστα τον μεγάλο χρόνο αλλαγής των ταχυτήτων (κυρίως στα 600cc) και καταργεί το κόφτη με σημαντική μείωση της ούτως η άλλος μικρής αξιοπιστίας του αυτοκινήτου. Πρέπει να σημειωθεί πως πλέον πρέπει να χρησιμοποιείται βενζίνη 100 οκτανίων οπότε αυτό σημαίνει αυτομάτως τουλάχιστον +20% αύξηση στη τιμή της βενζίνης + την αναμενόμενη αύξηση της κατανάλωσης. Κόστος 300-1500 ευρώ (κατά Μ.Ο. 400 ευρώ).

Η προσθήκη σχάστρας είναι μια ενδιαφέρουσα προσθήκη που ουσιαστικά μόνο κάτι θετικό δε κάνει στα Smart (και αυτό δικαιολογεί την απουσία της σε όλες τις εκδόσεις του, ακόμα και στη Brabus) εκτός από την ύπαρξη του χαρακτηριστικού σκασίματος που κάνουν τα αυτοκίνητα με Turbo κατά το άφημα του γκαζιού. Φυσικό είναι στο Smart να μην ακούγεται και ιδιαίτερα, λόγω μεγέθους της τουρμπίνας και πίεσης που ανεβάζει. Αν δεν γίνει βέβαια σωστή επιλογή σχάστρας και του ελατηρίου της, τότε το σίγουρο είναι μετά από κάθε αλλαγή να χάνετε όση ροπή υπάρχει και το αυτοκίνητο να κρεμάει. Κόστος περί τα 180 ευρώ.

Η αλλαγή εξάτμισης με άλλη βελτιωτική είναι περισσότερο αλλαγή που το κάνει ομορφότερο παρά γρηγορότερο. Περιλαμβάνει καταλύτη μέσα στην εξάτμιση και το κόστος ξεκινά από 600 ευρώ και φτάνει τα 2000 ευρώ για αυθεντική εξάτμιση Brabus. Επιβάλλεται όμως σε περιπτώσεις που είναι απαραίτητη η αντικατάσταση της εργοστασιακής (όπως πχ σε κάποιο ατύχημα) μιας και αυτή μαζί με τον αισθητήρα λ ξεπερνά τα 900 ευρώ και κρίνεται ασύμφορη.

Αξιόλογες κρίνονται οι αλλαγές των μπροστινών δισκόπλακων με άλλες τρυπητές - χαρακτές για καλύτερη ψύξη και καθαρισμό των τακακίων μιας και αυτές που φοράει από την αντιπροσωπεία δεν είναι αεριζόμενες (διπλές, με ενδιάμεσο κενό δηλαδή). Κόστος, 60 ευρώ για Brembo (κανονικές) έως 200 ευρώ (για τρυπητές - χαρακτές). Αυτή η αλλαγή επιβάλλεται να περιλαμβάνει και τακάκια, κατά προτίμηση μαλακά (φθείρονται γρηγορότερα αλλά φρενάρουν και σημαντικά καλύτερα ειδικά σε χαμηλότερες ταχύτητες που είναι και η κύρια χρήση του Smart) Κόστος 45 ευρώ (προσωπική επιλογή, χαρακτές TAROX G88 - 220 ευρώ με ΕBC green stuff τακάκια - 50 ευρώ). Τέλος σωληνάκια υψηλής πίεσης για τα φρένα θα βελτιώσουν σημαντικά την αίσθηση φρεναρίσματος όχι όμως και την απόδοση - απόσταση ακινητοποίησης. Κόστος 100 ευρώ. Με αυτές τις αλλαγές στο σύστημα φρένων, θα μειωθεί το φαινόμενο ενεργοποίησης του ABS με το παραμικρό (το οποίο δε δημιουργεί σημαντικά προβλήματα βέβαια), σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, αν και η καλύτερη αλλαγή που μπορεί να γίνει στον τομέα της πέδησης, είναι η τοποθέτηση μεγαλύτερων ελαστικών (175 αντί 145) στους μπροστινούς τροχούς και 195 από 175 στους πίσω. Με την παραπάνω αλλαγή θα βελτιωθεί σημαντικά η αίσθηση στο δρόμο, η πληροφόρηση στο τιμόνι, η σταθερότητα, το φρενάρισμα (στο στεγνό οδόστρωμα) ενώ θα αυξηθεί ελάχιστα η κατανάλωση και θα μειωθούν οι επιταχύνσεις μετά τα 100χμ. Μετά την αλλαγή η ευκολία παρκαρίσματος λόγω διαφοράς βάρους στο τιμόνι δεν θα είναι σημαντική και καθόλου ενοχλητική. Αλλαγή σε μεγαλύτερες διαστάσεις ελαστικού - ζάντας είναι υπερβολική και θα έχει ως κύριο αποτέλεσμα να κόψει αρκετά το αμάξι. Όσων αφορά τα κρατήματα η αλλαγή των αναρτήσεων με ρυθμιζόμενες θα προσφέρει το τέλειο. Η καλύτερη επιλογή είναι οι BilsteinPSS9 ρυθμιζόμενου ύψους και δύναμης απόσβεσης και μπορείτε να τις βρείτε από 500 ευρώ. Ειδικά αν θέλετε να αλλάξετε ελατήρια και αμορτισέρ η καλύτερη επιλογή είναι αυτές που είναι σετ (coil-over) και βγαίνουν στο ίδιο κόστος. (οι παραπάνω τιμές είναι χωρίς εργασία)

Αξίζει να αναφερθεί πως τα Smart φοράνε αποκλειστικά τριμπούλονες ζάντες, κάτι που περιορίζει σημαντικά την επιλογή εναλλακτικών λύσεων μιας και οι after market ζάντες πρέπει να είναι αποκλειστικά φτιαγμένες για Smart, εφόσον κανένα άλλο αυτοκίνητο δε χρησιμοποιεί τριμπούλονες. Υπάρχει βέβαια η εναλλακτική λύση αγοράς μετατροπέα από 3 σε 4 ή 5 μπουλόνια ο οποίος κοστίζει 300 ευρώ. Κατά την αγορά μεταχειρισμένων ζαντών πρέπει απαραίτητα να επισκεφτούμε ένα βουλκανιζατέρ για να διαπιστωθεί αν είναι στραβές κάτι που δε φαίνεται στο μάτι. Οι ζάντες αλουμινίου στραβώνουν πολύ εύκολα και δημιουργούν σημαντικό πρόβλημα, ειδικά οι μπροστά οι οποίες καταστρέφουν τα μουαγιέ (ρουλεμάν) των τροχών. Σημαντικό είναι να αποφεύγουμε τις επισκευασμένες ζάντες (φαίνονται από την εσωτερική τους μεριά) μιας και εκτός από τις αστάθειες τις οποίες μπορεί να παρουσιάζει το αμάξι (αν δεν είναι 100% ίσιες) είναι και άκρος επικίνδυνες επειδή δεν έχουν την ίδια αντοχή σε όλα τα σημεία τους στην περίπτωση που έχουν περάσει από τόρνο σε συνδυασμό με μάστορα που δεν κάνει και ιδιαίτερα καλά τη δουλειά του... Τέλος καλό θα ήταν να μην προτιμούνται οι λιγοστές after market τριμπούλονες που υπάρχουν, γιατί μετά από καιρό αποσύρονται από την κυκλοφορία και η αντικατάσταση μιας, απαιτεί την αλλαγή όλων με διαφορετικές, λόγω ελλείψεως ανταλλακτικών.

Τα Smart Fortwo 1998-2006 είχαν 2 χρόνια εγγύηση για οποιοδήποτε μηχανικό πρόβλημα παρουσιάσθει ή μέχρι 100.000χιλ και 30 χρόνια για αντισκωρική προστασία για το tridion. Είναι έτσι γαλβανισμένο που και στο βυθό της θάλασσας να ήταν για 10 χρόνια δε θα σκούριαζε! Τέλος θα ήταν καλό να βεβαιωθείτε κατά την ασφάλιση του Smart σας, η ασφαλιστική εταιρία στη θραύση κρυστάλλων, να καλύπτει και τη γυάλινη οροφή.

Λάδια κινητήρων: Κάποιες σύντομες, σημαντικές πληροφορίες σχετικές με λάδια: Τα λάδια έχουν μέγιστο χρόνο ζωής από τη στιγμή που θα μπουν στον κινητήρα, ένα χρόνο. Το 80%+ της φθοράς του αυτοκινήτου πραγματοποιείται κατά την εκκίνηση του, λόγω των όξινων αερίων των λαδιών που δημιουργούνται ενώ καίγονται, υγροποιούνται και "τρώνε" τα μέταλλα του κινητήρα. Αυτό γίνεται τα 20 πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης του κινητήρα και δεν έχει καμία σχέση με το γνωστό ζέσταμα του κινητήρα που άλλοι κατασκευαστές συνιστούν και άλλοι όχι. Τέλος τα λάδια έχουν τη φυσική ιδιότητα να απορροφούν την καταστροφική υγρασία και να την καίνε κατά τη λειτουργία του κινητήρα, κάτι που φυσικά αλλοιώνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά τους. Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που κινείτε μια φορά τη βδομάδα έχει πολύ περισσότερες φθορές από ένα άλλο που κινείτε καθημερινά. Σημαντικό να μην αναμιγνύονται ποτέ λάδια διαφορετικού ιξώδους μεταξύ τους (για παράδειγμα W10-40 με W5-30). Ένα τραβηγμένο παράδειγμα κατανόησης της παραπάνω μίξης μεταξύ υγρών διαφορετικού ιξώδους, θα ήταν η ανάμιξη νερού με μέλι! Τέλος πρέπει να αποφεύγεται η ανάμιξη λαδιών ίδιου ιξώδους, διαφορετικών εταιριών. Υπάρχει πιθανότητα τα πρόσθετα που περιέχουν να είναι ασύμβατα μεταξύ τους, με καταστροφικό αποτέλεσμα. Τέλος πριν βάλουμε λάδια καλό είναι να έχουμε ανακινήσει καλά το κουτί με το λάδι ώστε να γίνει ανάδευση των πρόσθετων σε περίπτωση που έχουν κατακάτσει.

Υγρά φρένων: Οι τύποι που κυκλοφορούν στην αγορά είναι οι DOT3, DOT4, DOT5 και DOT5.1 (DOT = Department of Transportation). Τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 είναι υγρά που βασίζονται στη γλυκόλη (Polyalkylene Glycol Ether) και τα DOT5 στη σιλικόνη. Η βασική τους διαφορά είναι ότι τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 απορροφούν νερό, ενώ τα DOT5 όχι.

Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των υγρών φρένων είναι το σημείο βρασμού τους. Το σύστημα των φρένων βασίζεται στα ασυμπίεστα υγρά. Τα υγρά γενικά είναι ασυμπίεστα, ενώ τα αέρια είναι συμπιέσιμα. Αν τα υγρά φρένων βράσουν (δηλαδή γίνουν αέρια), χάνουν την ικανότητα να μεταδώσουν δύναμη.

Το σημαντικό είναι τα υγρά φρένων να είναι συμβατά με το σύστημα φρένων μας και να μην δημιουργούνται ζημιογόνες χημικές αντιδράσεις. Τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 είναι συμβατά με σχεδόν όλα τα συστήματα φρένων, ενώ όταν απορροφούν νερό, το σημείο βρασμού τους μειώνεται. Έρευνες έχουν δείξει πως η απορρόφηση νερού είναι της τάξης του 2% ετησίως. Το νερό απορροφάται ακόμα και από τον αέρα και γι'αυτό δεν πρέπει να ανοίγουμε συχνά την τάπα των υγρών φρένων ή να χρησιμοποιούμε υγρά φρένων που είναι ανοιγμένα αρκετό καιρό (γι'αυτό πάντα αγοράζουμε μικρά μπουκαλάκια υγρού φρένων). Τα Fortwo όπως έχει αναφερθεί ξανά χρησιμοποιούν DOT4, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 2 χρόνια.

Το σημείο βρασμού των DOT5 παραμένει σχετικά σταθερό (αφού δεν απορροφά νερό), όμως ότι νερό μπαίνει μέσα στο σύστημα φρένων (και αφού δεν απορροφάται από το υγρό φρένων), δημιουργεί σταγονίδια νερού, που προκαλούν ζημιά/σκουριά στα χαμηλότερα σημεία του συστήματος πέδησης μιας και είναι περισσότερο πυκνό. Επίσης τα DOT5 υγρά (στα περισσότερα συστήματα πέδησης που έχουν ABS) δεν λιπαίνουν τόσο καλά την αντλία του ABS, όσο τα υγρά που βασίζονται στη γλυκόλη (δηλαδή όλα τα άλλα). Το υψηλό ιξώδες και η χημική σύσταση των υγρών με βάση σιλικόνης, καταστρέφουν οτιδήποτε ελαστικό (τσιμούχες στεγανοποίησης στα έμβολα της δαγκάνας κλπ) ενώ βαθμιαία βουλώνουν και τις διόδους του συστήματος, εφόσον δεν είναι κατασκευασμένες για χρήση με αυτό. Τα DOT5 (και όλα τα σιλικονούχα υγρά φρένων) πρέπει να αλλάζονται το πολύ κάθε χρόνο και με αυστηρότητα (λόγω μη φιλικότητας προς την υγρασία).

Τα 5.1 έχουν το μισό ιξώδες αποτι τα 4 (οπότε καλύτερη απόκριση και επαναφορά). Η πλήρης εξαγωγή τους από το σύστημα είναι ευκολότερη, κατά την αλλαγή τους, ενώ είναι περισσότερο σταθερά κατά τις αλλαγές της θερμοκρασίας κατά τη χρήση τους. H αλλαγή από τα DOT4 σε DOT5.1 αξίζει μόνο σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και αγωνιστικά και μόνο εφόσον πιέζονται υπερβολικά σε στροφές-καταβάσεις όπου η χρήση των φρένων είναι συχνότατη ή χρησιμοποιούνται σε συνθήκες πίστας. Η αντικατάσταση τους πρέπει να γίνεται σε ετήσια βάση.

ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 καταστρέφουν το χρώμα του αυτοκινήτου. Επίσης ποτέ να μην αναμιγνύονται δύο διαφορετικών ειδών υγρά φρένων και ειδικά σιλικονούχα με γλυκόλης όπου το διαφορετικό ιξώδες θα δημιουργήσει διαφορετικά στρώματα στο κύκλωμα φρένων (όπως η ανάμιξη λαδιού με νερό) .

Τα ελάχιστα σημεία βρασμού του υγρού φρένων είναι

To ξηρό σημείο βρασμού είναι όταν το σύστημα δεν περιέχει καθόλου νερό, ενώ το υγρό όταν περιέχει 3% νερό. Δηλαδή ένα DOT4 υγρό δεν πρέπει να αρχίζει να βράζει πριν τους 230 C (όταν είναι καινούριο και δεν έχει νερό μέσα), και πριν τους 155 C (όταν έχει παλιώσει και έχει 3% νερό μέσα του).

Οι χρωματισμοί στα υγρά φρένων είναι μόνο και μόνο για να γνωρίζουμε πότε το παλιό υγρό έχει αποβληθεί τελείως από το σύστημα. Επίσης αν ένα πράσινο, κόκκινο, κίτρινο κλπ κλπ υγρό αρχίζει και ασπρίζει, τότε έχει μεγάλο ποσοστό νερού μέσα, άρα έχει μειωθεί το σημείο βρασμού του, άρα θέλει αλλαγή.

Αντιψυκτικά - Παραφλού: Και κάποιες πληροφορίες σχετικά με παραφλού, αντιψυκτικά και απιονισμένο νερό στο κύκλωμα ψύξης του αυτοκινήτου. Αρχικά να σημειωθεί πως το παραφλού είναι διαφορετικό από το αντιψυκτικό υγρό. Και τα δυο έχουν βάση την μονοαιθυλενογλυκόλη (MEG - monoethylene glycol). Το παραφλού ουσιαστικά είναι αντιψυκτικό υγρό αναμιγμένο με απιονισμένο νερό, σε αναλογία σχετική με τις προδιαγραφές (αντιψυκτική προστασία - θερμική αγωγιμότητα) που θέλει να του δώσει ο κατασκευαστής του. Το αντιψυκτικό υγρό πρέπει να το αραιώσουμε εμείς, κάτι το οποίο μας βάζει σε διαδικασίες εύρεσης της κατάλληλης αναλογίας για εμάς, με πιθανότητες σημαντικής απόκλισης ειδικά σε μικρές ποσότητες. Τα αντιψυκτικά χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με το αν περιέχουν άλατα (BS, G48) ή όχι (G30, G33, G34) και δε πρέπει ποτέ να αναμειγνύονται μεταξύ τους αυτές οι κατηγορίες. Η κύρια χρήση τους είναι για να απορροφούν τη θερμότητα του κινητήρα (να τον ψύχουν δηλαδή) ενώ λιπαίνουν και ορισμένα εξαρτήματα του όπως η αντλία νερού και ο θερμοστάτης.

Στο ψυγείο πρέπει να χρησιμοποιείται παραφλού ή αντιψυκτικό υγρό σε συνδυασμό με την κατάλληλη αναλογία απιονισμένου (αποσταγμένου) νερού, ενώ φυσικά ποτέ σκέτο νερό και πόσο μάλλον νερό βρύσης που έχει καταστροφικά άλατα, ενώ πρέπει να γίνεται πλήρης αντικατάσταση του ανά 2 χρόνια ή 30.000 - 35.000χμ μιας και τα πρόσθετα του, χάνουν τις ιδιότητες τους και ο κινητήρας πλέον παρουσιάζει αυξημένες φθορές. Φυσικά μετά την αλλαγή χρειάζεται προσεκτική εξαέρωση του συστήματος ψύξης του κινητήρα από τυχόν αέρα που έχει εγκλωβιστεί σε αυτό. Επιπλέον άλλος ένας λόγος που είναι επιβεβλημένη η αλλαγή του στα 2 χρόνια είναι γιατί το παραφλού δεν χρησιμοποιείται μόνο για την ψύξη αλλά και την λίπανση ορισμένων εξαρτημάτων του κινητήρα. Έτσι αν δεν γίνεται συστηματική αλλαγή ανά 2 χρόνια είναι σχεδόν σίγουρο πως θα δημιουργηθεί πρόβλημα με την αντλία νερού και τον θερμοστάτη του αυτοκινήτου, οδηγώντας μακροπρόθεσμα σε σημαντικά υψηλότερα έξοδα από το κόστος των αλλαγών του παραφλού. Προφανώς είναι καλό να χρησιμοποιούμε παραφλού όσο το δυνατόν καλύτερης ποιότητας και χαρακτηριστικών.

Το απιονισμένο νερό (αποσταγμένο) έχει αξιοσημείωτα ποσοστά θερμοχωρητικότητας και αυτό δικαιολογεί τη χρήση του σε αυτοκίνητα αγώνων. Η χρήση του ως μοναδικού ψυκτικού μέσου του κινητήρα σε καθημερινές συνθήκες, μόνο κακό μπορεί να κάνει, μιας και στους 0C παγώνει (και καταστρέφει τον κινητήρα), έχει σημείο βρασμού στους 100C (το οποίο είναι ανέφικτο σε φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, όχι όμως σε ζεστές μέρες, και σε ταξίδια με φορτίο) όπου μόλις το φτάσει μειώνει τη ψυκτική ικανότητα του κυκλώματος και το γεμίζει αέρα, ενώ το σημαντικότερο είναι πως είναι εξαιρετικά διαβρωτικό στα μέταλλα. Η χρήση του προκαλεί ηλεκτρολυτική διάβρωση και συγκέντρωση αλάτων στο κλειστό κύκλωμα του κινητήρα. Η χρήση νερού βρύσης αυξάνει την εναπόθεση αλάτων και φυσικά την οξείδωση (σκουριά).

Το παραφλού από την άλλη έχει αυξημένο σημείο βρασμού και μειωμένη θερμοκρασία στερεοποίησης, έχει σημαντικά μικρότερο χρόνο επαναφοράς (ο οποίος είναι απο 11-18sec) στη κανονική του θερμοκρασία όπου είναι και κύριο χαρακτηριστικό σύγκρισης τους, ενώ δε προκαλεί διάβρωση, οπότε ουσιαστικά βελτιώνει τα αδύναμα σημεία του νερού. Προσοχή η επιλογή του να γίνει με βάση τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας για όσο το δυνατόν καλύτερα αποτελέσματα.

Οι προδιαγραφές αντιψυκτικού (υγρό που χρειάζεται αραίωση όπως ξαναείπαμε) για τα Fortwo 450 είναι MB 325.0, ενώ 326.0 για τα παραφλού (έτοιμο για χρήση χωρίς αραίωση). Σημαντικό να σημειωθεί πως οι παραπάνω προδιαγραφές αναφέρονται σε υγρά που περιέχουν άλατα και όχι σε Silikatfrei τα οποία δεν είναι κατάλληλα για Fortwo 450.

Αλλαγή - Συντήρηση - Προβλήματα μπαταρίας: Αν το αυτοκίνητο μας δεν παίρνει μπροστά κάποια στιγμή αυτό μπορεί να οφείλεται σε πεσμένη μπαταρία, χαλασμένο δυναμό, χαλασμένη μίζα ή να μην κάνουν καλή επαφή τα καλώδια της μπαταρίας.

Αν μείνετε λοιπόν εξαιτίας μπαταρίας ή μίζας τότε μπορείτε να βάλετε μπροστά το αυτοκίνητο σπρώχνοντας το. Αυτό όμως απαιτεί διαφορετική διαδικασία από τα "συνηθισμένα αυτοκίνητα" μιας και δεν έχει συμπλέκτη. Αυτή η διαδικασία είναι ίδια για fortwo, roadster, crossblade ανεξαρτήτως έκδοσης και κυβικών και είναι η εξής:

Το ότι δεν συνίσταται να σπρώξουμε το αυτοκίνητο μας σε περίπτωση ακινησίας διότι καταστρέφει τον καταλύτη είναι οριακή κατάσταση. Το πρόβλημα έγκειται στο ότι με το σπρώξιμο και την απότομη εκχύλιση βενζίνης περνάει άκαυστο καύσιμο μέσα από τους σωλήνες της εξάτμισης και σαν εύφλεκτο υγρό που έρχεται σε επαφή με κάποιο ζεστό σώμα - τον καταλύτη δηλ. σε θερμοκρασία λειτουργίας αναφλέγεται και τον καταστρέφει. Αυτό όμως ισχύει βεβαία όταν έχουμε κινήσει το όχημα και ο καταλύτης έχει ζεσταθεί, και όχι όταν κάποιο πρωί μείνουμε από μπαταρία όπου και ο κινητήρας αλλά κύρια ο καταλύτης είναι κρύος.

Αν από την άλλη μείνουμε από μπαταρία (η οποία βρίσκεται στα 450 κάτω από το μπροστινό μέρος που είναι τα πατάκια του συνοδηγού) ο σωστός τρόπος να βάλλουμε μπροστά από άλλο αυτοκίνητο είναι ο εξής:

Τα καλώδια τα οποία θα χρησιμοποιήσουμε να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο χοντρά, μερικά έχουν και σήμανση για φορτηγά όπου είναι και τα καλύτερα. Πολλά που πουλάνε σε μεγάλα γνωστά πολυκαταστήματα δεν χρησιμεύουν πουθενά απολύτως. Σημαντικό είναι για να φορτίσει η μπαταρία το αμάξι να λειτουργεί αρκετή ώρα αφού το έχουμε βάλλει μπροστά. Επιπλέον με το να μην συνδέσουμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας του νεκρού αυτοκινήτου με το καλώδιο που πάει στον αρνητικό πόλο του καλού αυτοκινήτου επιτυγχάνουμε:

Τα δυναμό (alternators) τα οποία χρησιμοποιήσουν τα Smart Fortwo και Roadster, είναι 75amp για τα 600cc και 700cc με air-condition και 65amp για τα 600cc χωρίς air-condition. Η μπαταρία που έχουν τα Smart από το εργοστάσιο είναι 44Ah και μπορούμε να τοποθετήσουμε μέχρι και 55Ah χωρίς να παρουσιασθούν προβλήματα.

Όταν φορτίζεται μια μπαταρία εκλύει αέρια επιβλαβή για τον άνθρωπο τα οποία μπορούν υπό κατάλληλες συνθήκες να προκαλέσουν και έκρηξη. Στα "καθημερινά" αυτοκίνητα η μπαταρία είναι σε ανοιχτό χώρο και έτσι δεν υπάρχει πρόβλημα, στα Smart επειδή είναι μέσα στην καμπίνα, κάτω από τα πόδια του συνοδηγού έχει ένα σωληνάκι το οποίο διοχετεύει αυτά τα αέρια έξω από την καμπίνα. Έτσι λοιπόν πρέπει να επιλέγουμε μπαταρία η οποία έχει τέτοια έξοδο, διαφορετικά πρέπει να επιλέγουμε κάποια η οποία είναι απόλυτα σφραγισμένη.Ας πούμε όμως και κάποιες γενικές πληροφορίες για τις μπαταρίες:

Αν μία μπαταρία αυτοκινήτου έχει διάρκεια ζωής Χ

Επιπλέον ένα χαρακτηριστικό των μπαταριών είναι τα A εκκίνησης (CCA Cold Cranking Amps), κοινώς το ρεύμα που μπορεί να δώσει κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε κρύες συνθήκες (-18C για 30sec χωρίς να πέσει κάτω από 7,2Volts). Δεν μιλάμε για τη χωρητικότητα της μπαταρίας σε Ah αλλά στην παροχή της σε A. Τα αμπέρ εκκίνησης τα επιλέγουμε έτσι ώστε να μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας τα κρύα πρωινά του χειμώνα που χρειάζεται μεγάλο ρεύμα εκκίνησης επειδή το λάδι πήζει και η μηχανή γυρίζει δύσκολα. Στη Φλώρινα με συνηθισμένο -10C το πρωί θα διαλέξουμε μια μπαταρία με μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Στην Αθήνα θα διαλέξουμε αυτήν με μικρότερο ρεύμα εκκίνησης. Είναι λάθος να επιλέγουμε μια μπαταρία με μεγάλο ρεύμα εκκίνησης όταν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά σε θερμές περιοχές (Αθήνα). Οι μπαταρίες αυτές έχουν πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια στις πλάκες τους για να μπορούν να δώσουν το μεγάλο ρεύμα με συνέπεια αυτές οι πλάκες να είναι λεπτές και όχι τόσο ανθεκτικές, όσο σε άλλες μπαταρίες με μικρό ρεύμα εκκίνησης. Τα στοιχεία τους παραμορφώνονται από τους κραδασμούς (λακκούβες) και η μπαταρία καταστρέφεται. Πιο συγκεκριμένα, ο μόλυβδος "τραβιέται" και το κάτω μέρος του στοιχείου γίνεται πιο χοντρό. Κάποια στιγμή τα στοιχεία ακουμπάνε στη βάση της μπαταρίας και βραχυκυκλώνουν. Επιπλέον ζορίζεται και η μίζα (μειώνεται η αντοχή στα καρβουνάκια της και στον συλλέκτη).

Πρακτικά με μπαταρία κατά 30-40-50% περισσότερα αμπέρ εκκίνησης το μοτέρ θα παίρνει πιο εύκολα μπροστά, τα καρβουνάκια της μίζας θα χρειαστούν αλλαγή γρηγορότερα, και το μεγαλύτερο πρόβλημα το έχει η ίδια η μπαταρία, η οποία δεν έχει την αντοχή στον χρόνο που θα έχει μια μπαταρία με λιγότερα αμπέρ εκφόρτισης επειδή οι πλάκες της μεταξύ τους έχουν μεγαλύτερη απόσταση. Οι κατασκευαστές βάζουν μπαταρίες που είναι κοντά στο όριο λόγω κόστους, πχ αν έχουμε μπαταρία 12v 45 αμπερώρια και 240 αμπέρ εκκίνησης, αν το επιτρέπει ο χώρος καλό είναι να μπεί μια μπαταρία έως 55 αμπερώρια και 350 αμπέρ εκκίνησης, δεν χρειάζονται extreme αμπέρ εκκίνησης 450+, είναι απείρως προτιμότερο ο συγκεκριμένος χώρος της μπαταρίας από πλευράς διαστάσεων κα καλυφθεί με μία μπαταρία με περισσότερα αμπερώρια που θα δώσει μεγαλύτερη αντοχή στα φορτία του καλοκαιριού ( AC που τα βεντιλατέρ δουλεύουν συνέχεια και τραβάνε 20-25 αμπέρ ) παρά μια μπαταρία με μικρή χωρητικότητα σε αμπερώρια με πολλά αμπέρ εκκίνησης. Οι μπαταρίες με μεγαλύτερη χωρητικότητα ταλαιπωρούν λίγο περισσότερο τα δυναμό επειδή χρειάζονται περισσότερη ώρα για να γεμίσουν την μπαταρία μέχρι να κόψει το ρεύμα της φόρτισης ο αυτόματος, από την άλλη μεριά όμως, η μπαταρία με την μικρή χωρητικότητα όταν υπάρχει μεγάλη κατανάλωση αναγκάζει το δυναμό να δουλεύει συνέχεια χωρίς ο αυτόματος να κόβει το ρεύμα φόρτισης.

Βόλτ = Τάση
Aμπέρ = Ισχύς
Αμπερώρια = Χωρητικότητα

Τέλος υπάρχουν και μπαταρίες Deep Cycle όπου επιτρέπουν την αποφόρτιση μέχρι και στο 20% τους χωρίς να πάθουν κάτι. Δεν έχουν όμως υψηλό ρεύμα εκκίνησης και χρησιμοποιούνται ως βοηθητικές όπου χρειάζεται (όχι στα Smart πάντως!)

Περισσότερα για μπαταρίες μπορείτε να βρείτε στις ακόλουθες συνδέσεις: #1, #2, #3, #4

Για περισσότερες πληροφορίες και προσφορές επισκεφθείτε το Smartmania Club, το μεγαλύτερο Smart Club στην Ελλάδα ή επικοινωνήστε μαζί μου μέσω mail sphinxgr@hotmail.com Ανανεώσεις του συγκεκριμένου δικτυακού τόπου θα γίνονται όσο το δυνατόν συχνότερα για την όσο το δυνατόν καλύτερη ενημέρωση σας.

Χρήσιμες, μοναδικά επιλεγμένες συνδέσεις - άρθρα

Fortwo 1997-2002
Θέση	Ερμηνεία
1-3	Διεθνής Κωδικός Κατασκευαστή: TCC=Micro Compact Car AG, Biel (CH), WME=Micro Compact Car smart GmbH, Renningen
4-5	Κατηγορία οχήματος: 01=PKW
6-9	Τύπος οχήματος: MC01=city-coupe, cabrio και crossblade
10	'Ετος κατασκευής μοντέλου: V=1997, W=1998, X=1999, Y=2000, 1=2001, 2=2002
11	Κατασκευαστής: H=Hambach
12-17	Αύξων αριθμός οχήματος

Fortwo 2003-2006
Θέση	Ερμηνεία
1-3	Διεθνής Κωδικός Κατασκευαστή: TCC=Micro Compact Car AG, Biel (CH), WME=Micro Compact Car smart GmbH, Renningen
4-6	Σειρά: 450=city-coupe/cabrio, 452=roadster/roadster-coupe
7	Μορφή αμαξώματος: 3=Coupe, 4=Cabrio/Roadster
8-9	Μηχανή: 00=30 KW Diesel, 30=37 KW Βενζίνη, 32=45 KW Βενζίνη, 33=35 KW Βενζίνη, 34=60 KW Βενζίνη, 35=40 KW Βενζίνη, 80 = 0 kW glider/electric
10	Θέση τιμονιού: 1=Αριστεροτίμονο, 2=Δεξιοτίμονο
11	Κατασκευαστής: J, K, L, Z αντιπροσωπεύουν διάφορα κτίρια στο Smartville/Hambach (F)
12-17	Αύξων αριθμός οχήματος

	ΞΗΡΟ	ΥΓΡΟ
DOT3	205 C	140 C
DOT4	230 C	155 C
DOT5	260 C	180 C
DOT5.1	270 C	190 C

Ότι χρειάζεται να γνωρίζετε προτού και αφού αγοράσετε MCC Smart Fortwo